北京
摩納哥——歐洲賽季揭幕戰不缺少戲劇性，盡管最終結果似曾相識。基米·安東內利在摩納哥站歷經安全車、紅旗和重新起跑的考驗后保持冷靜，拿下連續第五場勝利，鞏固自己在世界冠軍爭奪中的領先地位。
目前，安東內利在車手積分榜上領先66分，比梅賽德斯隊友喬治·拉塞爾多出68分。這位英國車手經歷了一個災難般的周末，最終顆粒無收——主要原因是一次車隊失誤。拉塞爾并非唯一受罰的車手，這對賽事干事來說是忙碌的一天，賽前賽后他們開出多張罰單，其中一張罰單被Alpine提出上訴，試圖為皮埃爾·加斯利重新爭取第三名的成績，上訴結果將于今天揭曉。
那么，梅賽德斯如何解釋在拉塞爾進站時直接執行正常換胎、而沒有讓他先接受罰時？這是一個相當奇特的場景。拉塞爾最初因在維修區超速0.1公里/小時被判罰5秒——多名車手也因同樣原因收到罰單。這原本不至于讓比賽崩盤，他仍有機會取得積分，但問題出在罰時未被正確執行。當蘭斯·斯特羅爾撞車觸發安全車時，梅賽德斯選擇讓拉塞爾和安東內利雙車同圈進站。根據規則，執行罰時時，在規定時間內任何人不得觸碰賽車，然后才能進行換胎作業。但當拉塞爾駛入停車格時，銀箭車隊直接完成常規換胎，讓這位英國車手在沒有接受罰時的情況下駛離。
拉塞爾通過無線電表示，他愿意在下一圈接受罰時，因為身后與加斯利之間有明顯的差距。但國際汽聯賽事干事直接對他開出一張通過維修區的處罰，理由是他未能正確履行最初的5秒罰時。梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫承認這是車隊的錯誤。“我們需要復盤溝通流程，核實當時是否真的預期他要進站，因為我記得指令是讓他留在賽道上、不要進站，”沃爾夫表示，“但無論如何，車隊必須盯住他、讓他留在停車格等待，而我們沒有做到。”
拉塞爾賽后對文字媒體表示，“最后時刻有太多混亂”。他解釋說，自己最初本應留在賽道上，直到FIA指令賽車進入維修區。“一切都發生得太快，我猜技師們沒有接到必須讓賽車等待5秒的信息。”至于維修區超速問題，這位28歲的車手透露車隊告訴他存在軟件故障。他感覺因為那個“小故障”，自己只是在那一整圈里快了十分之一秒。
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