北京
小米YU7 GT剛拿下手動圈速紀錄，一輛貼滿傳感器的原型車又出現在了紐北賽道邊。Instagram用戶rollendereporter在6月10日發圖稱，自己“意外發現小米團隊正在拍攝‘自動駕駛挑戰紐北’的圈速記錄宣傳圖”。照片顯示，這輛車側面涂有數字“12”，旁邊立著一塊標牌，上面寫著“Nordschleife Autonomous Driving Prototype – Nürburgring Official Lap Time”，直指這是一次自動駕駛官方圈速測試。
標牌上有一行小字：“你能看清上面的時間嗎？”但目前公布的圖片里，圈速數字被刻意模糊處理，看不到具體數據。小米官方也沒有對這場自動駕駛挑戰做出任何回應。整件事的信息源，暫時只有這位攝影師的個人解讀。
如果只是手動刷圈速，事情已經很清楚。5月21日，小米正式發布高性能SUV YU7 GT，搭載小米超級電機V8s EVO，雙電機系統綜合最大功率738kW，零百加速2.92秒。選配賽道專業套裝后，這輛車在紐博格林北環賽道跑出了7分22秒755的官方認證成績，成為量產SUV組別的最快紀錄保持者。
時間往前推十天，5月19日，小米首席測試車手任周燦駕駛同一車型，跑出7分34秒931，當時已經刷新了紐北SUV圈速紀錄。小米汽車當時公開表態，紐北測試不止是為了突破數字，更關鍵的是把這條賽道當作極限工況下的驗證平臺，用于打磨彎道性能、檢驗極端環境穩定性。
現在問題切換了一個維度：如果是自動駕駛跑紐北，成績會差多少？rollendereporter在評論區回復網友時暗示，這套自動駕駛系統的圈速，可能明顯慢于任周燦的手動成績。速度差距本身不是新聞，值得關注的是，小米為什么要在手動紀錄剛落地一個多月的時候，就急著用自動駕駛再測一次。
一個可能的解釋來自此前的技術傳聞。2025年10月，汽車媒體CarBuzz曾曝光過YU7 GT在紐北測試的諜照，當時推測這輛車可能基于小米SU7 Ultra的三電機平臺開發，動力輸出有望達到1500馬力級別。回溯更早的時間線，SU7 Ultra原型車在2024年10月就跑出了6分46秒874，在原型車組別排第四，車手是David Pittard。如果YU7 GT真的有SU7 Ultra的三電機底子，那么它的硬件天花板，顯然比目前公開的雙電機版本更高。
圍繞這場自動駕駛測試，一個更務實的問題是：小米現在手里握著量產SUV最快圈速，如果再用自動駕駛跑出一個有競爭力的成績，等于在同一賽道上同時證明“人能開多快”和“系統能開多快”。這對智能駕駛營銷的分量，比跑分截圖重得多。
但目前所有信息都停在猜測層面。小米沒有公布測試日期，沒有公布圈速，甚至沒有確認這場測試是否真實存在。一輛身涂“12”的原型車、一個模糊的標牌、一條攝影師的帖子，拼成了一幅還不完整的畫面。紐北賽道上，自動駕駛要面對的不僅僅是彎道和坡度，還有公眾對“自動駕駛”四個字持續拉高的期待。
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