河北
來源：市場資訊
（來源：嵐圖夢想家）
從用心服務每一位用戶，到精益求精提升效率；從錨定目標奮發有為，到苦盡甘來收獲結果，嵐圖人始終將工作準則融入日常，以 “敢為人先” 的銳氣直面挑戰。即日起，我們推出《夢想，這樣干》系列報道，展現嵐圖人如何踐行“用戶、效率、目標、結果”工作準則和“敢為人先”精神。第一期，我們來看看嵐圖人如何將用戶的需求作為前進的方向。
10萬公里，只為用戶的安全
智能輔助駕駛，用戶最關心什么？安全！
嵐圖汽車智能輔助駕駛領域在推進VADS PRO項目時，提出了一個目標：以AEB為核心，實現全時速、全目標、全方向、全場景的安全防護。
AEB的原理并不復雜。傳感器探測到前方有碰撞風險，如果駕駛員沒有反應，系統主動制動。但真實路況遠比理論復雜得多。一個飄過的塑料袋、路面上兩條黑色的剎車印、太陽照射下的人影……都有可能被系統誤判為障礙物，然后一腳剎車下去。這種“不該剎卻剎了”的情況，就是誤觸發。誤觸發不僅影響用戶駕駛體驗，更會帶來安全風險。
防止誤觸發沒有捷徑，只能靠大量的實車路試，在各種真實路況下看系統會不會亂剎車，然后根據收集到的數據反復優化。當時，距離SOP只剩三個多月，而團隊需要至少10萬公里的專項路試數據，重點覆蓋城市道路、學校周邊、人車混行路段。
測試期間，“人停車不停”，項目團隊輪流排班，大家上午處理日常工作，下午開車出去測試。最長的一次，項目團隊的夏老師從早上10點跑到晚上6點，把武漢三環、攔江路、糧道街等路段繞了個遍。
△團隊在各種路況下測試AEB性能
這種路試還有個特殊要求：在模擬道路測試的場地內，駕駛員要“故意激進”。遇到模擬擁堵路況，正常應該提前減速，但為了測試系統反應，需要推遲剎車時機，看AEB會不會主動介入；遇到路邊有障礙物的場景，要以較高車速駛近，驗證系統能否穩定識別和報警……這不提倡，但沒辦法，不這么試，有些問題永遠發現不了。
那三個月，團隊跑出了超10萬的公里數，發現并優化了大量誤觸發問題，也攢下了一套場景數據。每次OTA推送前，團隊都會用這套數據跑一遍新版本，確認誤觸發率沒有劣化，才會推送給用戶。
所有的較真和堅持，歸根結底都是為了不辜負用戶的每一份信任，守護用戶的每一次平安。
給嵐圖FREE+加一個小小的彩蛋
在嵐圖FREE+上，嵐圖團隊加了一個小小的彩蛋——“嵐擎模式”。
簡單來說，就是給一臺新能源汽車裝上了“換擋”的感覺——讓你在駕駛一臺電動車的時候，有開燃油跑車的體驗，模擬的換擋沖擊感、隨轉速變化的拖拽力、同步的虛擬轉速和聲浪……你需要跟車配合，手動升擋、降擋，進彎降擋、出彎升擋，就像開一臺有擋位的跑車一樣。
起因是團隊收到有用戶提出需求：希望新能源車也能擁有傳統燃油車般“人車合一”的駕駛樂趣。
于是團隊定下目標：做出全世界第一個在增程式新能源車上模擬換擋的方案。
這件事，一開始并不順利。
出于開發節奏等原因，“嵐擎模式”在內部評審會上差一點被否決。但團隊沒有放棄，反復溝通，強調用戶對該功能的迫切需求。最終，大家對實現用戶期待達成共識，“嵐擎模式”得以通過評審。
如何處理動態、聲浪、顯示這三方的同步協調，是這套系統的靈魂所在。團隊引入了“虛擬轉速”的概念，讓聲浪跟隨虛擬轉速運動，讓動力輸出也錨定在這個虛擬轉速上，一旦這個錨點確定，所有子系統有了統一的坐標系，三位一體的同步就有了可能。
△團隊開展“嵐擎模式”測試
為了實現完美的同步，團隊成員每天長時間盯著電腦屏幕，輪流坐在跑山路的車里承受顛簸，一次次高強度驗證，從未抱怨過。有一次，負責聲浪的老師在后排被顛得直反胃，說實在沒辦法繼續了。但他下車緩一緩，還是坐回去，說：“繼續跑。”
最終，“嵐擎模式”順利搭載在嵐圖FREE+上，讓人與車的協作、對話、配合，在新能源時代以另一種形式得以延續。
車型上市后，得到媒體和用戶的廣泛好評。不少用戶說，“嵐擎模式”給了他們意外的驚喜，沒想到在新能源汽車上還能有這么“人車合一”的駕駛樂趣。
能得到用戶的首肯，讓大家記住嵐圖、記住“嵐擎模式”，就值了。
下一期
我們將展現嵐圖人如何
把每一個用戶需求快速落地成產品體驗
敬請期待
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