6月10日8時許，在鳳崗站排隊等待二十一號線快車的人。

■6月10日8時10分左右，二十一號線的車廂內擠滿了人。

■6月10日8時，十八號線橫瀝站早高峰客流。新快報記者 李佳文/攝

廣州地鐵2025年客運數據發布

近日，廣州地鐵集團發布2025年客運數據。數據顯示，2025年全年運送乘客33.99億人次，日均客運量931.2萬人次。其中2025年12月31日總客運量達1409.3萬人次，刷新全國單日客運量歷史紀錄，全年里有89天客流突破千萬人次，比2024年的39天有了大幅增長。

值得一提的是，連接外圍五區的線路客流量有大幅增長，當中以十八號線的日均客流量增長最為顯著，達到了23.95%，三號線則出現了4.71%的小量降幅。社交媒體上不少網民笑稱，十八號線成為了新晉“牛馬線”。

十八號線去年日均客流

增長量遙遙領先

越來越多的通勤族把十八號線這條最高時速可達160公里的快線，作為往返南沙區、番禺區、海珠區、天河區的優選。根據廣州地鐵發布的年報，十八號線日均客流量2024年為11.4萬人次，2025年達到了14.13萬人次，同比增長23.95%，漲幅位居全市所有地鐵線路首位。

6月10日上午7時57分，新快報記者在十八號線橫瀝站感受早高峰。只見往冼村方向的站臺，每個屏蔽門前都等候了超過10名乘客。從萬頃沙過來的地鐵本來還是空蕩蕩的，一到橫瀝站，乘客們瞬間把長長的八節車廂內所有座位坐滿。沒有位置的乘客也不著急，繼續在站臺等下一趟車，因為只要等5分鐘，下一趟地鐵又到了。

步出橫瀝站D出口，新快報記者留意到，這里配套的機動車和非機動車停車場都十分方便。非機動車停車場就在出口左邊，里面電動自行車和自行車停得滿滿的。D出口右邊，設置的是機動車臨時停靠區域。人行道上立著告示牌，執法路段，限停10分鐘，交警也不時出現巡邏。該區域機動車保持快上快下，流通順暢，進出地鐵站乘客利用網約車接駁也會十分方便。

D出口對面是橫瀝地鐵站P2停車場，全天收費標準為每半小時1元，最高限價10元，24小時最高限價12元。早上8時30分，這個停車場出現了停滿的現象，有四輛私家車排隊等候進場，只有車場里出來了一輛才能進一輛。

接駁方便租金便宜的橫瀝

吸引新打工人

沿著十八號線向南“飛”的都是什么群體？在橫瀝地鐵站P2停車場等候進場的車主許先生告訴記者，自己一家原來住在天河區。因為孩子進入了廣州外國語學校就讀，全家人陪孩子來到南沙租住。周日晚至周四一家人住在南沙，周五周六再回天河區的家。每天早上，許先生把孩子送去學校后，開車來橫瀝站停車，再坐十八號線回市區打理生意。“這一年來也習慣了這種候鳥模式，感覺南沙挺宜居的。每次從市區回到南沙，看著這里藍藍的天空，就覺得整個人心情都舒暢許多。”

新快報記者在橫瀝地鐵站D出口附近的中介公司櫥窗看到，這里最靠近地鐵口的一個樓盤，70平方米、90平方米、101平方米房子的月租金都沒有突破3000元，分別為2000—2500元、2300—2800元、2500—3000元。最大面積的137平方米房子，租金為3000—3500元，一手房每平方米18000元起，一套101平方米掛牌的二手房，掛牌價156萬元。

“橫瀝這邊的租金真的很吸引，雖然醫院、超市配套還不夠完善，但是‘通勤方便’和‘環境舒適’這兩點還是讓我搬過來了。”在磨碟沙某IT大廠打工的梁先生表示，自己在中山大學畢業后，曾經嘗試在下渡路、濱江東一帶找房子，但是自己看得上的租金都不便宜。也曾經在番禺區三號線大石站短暫租過一年，但每天早上擠三號線簡直是“噩夢”，“換來橫瀝后，每天都能舒舒服服有座位坐，看看視頻，半小時就能到磨碟沙。”

二十一號線越來越多人

早晚高峰一座難求

不少乘客都發現：二十一號線越來越多人，早晚高峰一座難求。數據顯示，過去一年，二十一號線從2024年的日均客運量28.57萬人次，增長至2025年的29.83萬人次，增長4.41%。

家住增城地鐵二十一號線鳳崗站周邊的阿蕓，任職于暨南大學石牌校區附近。她每日清晨6:30準時起床，只為搭乘7:05發車的二十一號線快車。列車抵達終點站天河公園后，再騎行約十分鐘的電動自行車便可到崗打卡。

阿蕓坦言，一旦錯過快線，行程就要多出二十分鐘，極易遲到。但早高峰黃埔大道擁堵嚴重，即便自駕，速度也比不上地鐵。好在她上班時間早，乘車站點靠近線路始發段，乘車環境尚可：“雖說基本沒有空位、不少乘客全程站立，但并不會擁擠到人貼人，整體出行體驗還算舒適。感謝二十一號線，讓我去哪里都很方便。如果快車頻率再高一點就更好了。”

同在二十一號線沿線上班的東東處境則截然不同。他在神舟路附近上班，家同樣在鳳崗站附近。由于上班時間是早上九點，東東早晚高峰常碰上站點限流。“人很多。快車比較擁擠，尤其是早高峰在鎮龍站上車的人，很難擠上快車。”東東說，所幸擁擠程度尚且允許大家抬手刷手機，多少緩解路途煎熬。東東也給新快報記者發來一張6月9日18：30在二十一號線上的照片，擁擠度堪比三號線，“不建議孕婦老人在早晚高峰坐二十一號線，真的不好受。”

暨南大學教授、華南城市研究會創會會長胡剛：

依托軌道交通

改善職住平衡勢在必行

“當下不少青年依托市域快線向外圍置業，形成跨區長距離通勤，是城市發展與市場選擇的必然結果。”暨南大學教授、華南城市研究會創會會長胡剛認為，中心城區房價、租金高企，外圍房源性價比更高，成為青年置業首選。依托軌道交通改善職住平衡也顯得勢在必行。胡剛建議，結合潮汐客流，市域快線應該加密高峰班次，優化換乘銜接。規劃建設部門要在軌道站點周邊布局產業與辦公業態，推行TOD綜合開發，打造多功能活力片區。同時，在外圍軌道沿線配套人才公寓、租賃住房與產業宿舍，并補齊教育、醫療、文體等公共服務短板，引導人口就地安居就業，有效緩解長距離通勤壓力。

另外，伴隨城區不斷擴容，城市功能區布局越發分散，常規公交線路難以全面覆蓋，大運量主干交通搭配個性化末端交通的二元結構也逐步形成。“這也是城市交通精細化發展的重要體現。因此，‘電動自行車+地鐵’成為主流通勤模式——地鐵承擔中長距離主干交通，電動自行車補齊1至3公里末端出行短板，帶動騎行規模穩步增長。我們應該看到當前城市居民出行正加速向個性化、靈活化轉變，出行需求從基礎的‘達標出行’升級為注重舒適度的‘體驗出行’。”

對此，胡剛建議，為適配出行新趨勢，交通領域需多措并舉完善配套管理。一是規劃連續貫通的電動自行車專用道，串聯地鐵口、居民區與商圈，保障通行安全。二是劃定限行區域，嚴查各類交通違法，落實車輛備案。三是改造地鐵口慢行空間，增設便民停車點，實現多種交通方式無縫換乘。

【廣州交通出行新趨勢】

外圍五區累計增加30.8萬人

廣州市規劃和自然資源局發布的《2025年廣州市交通發展年度報告》指出，2025年廣州市常住人口1910.1萬人，同比增加12.3萬人，增長0.6%，已連續三年保持正增長。增量主要集中在外圍五區，合計增長7.2萬人，中心六區合計增長3.6萬人。盡管中心六區人口近兩年已止跌回暖，但“十四五”期間內仍累計下降了約1.7萬人，與之對應外圍五區累計增加30.8萬人，人口向外疏解已成穩定趨勢。

廣州市近年來跨區通勤逐漸活躍，全市平均通勤距離和通勤時間近五年始終保持輕微增長趨勢。廣州平均通勤距離由2019年的8.7公里增至2025年9.0公里，增長3.4%；平均通勤時耗由38.0分鐘增長至38.8分鐘，增幅2.1%。通勤時耗增幅低于通勤距離增幅，空間組織效率持續優化。

由于通勤距離的增加，2025年，廣州市45分鐘以內通勤出行比例指標輕微降低0.1個百分點，約為79%。單程通勤在1小時以上人口約158萬，相對上年增加約5萬人，但占總通勤人口的比例略有降低，由13.5%降低至13.3%。

■采寫：新快報記者 李佳文 王彤

■攝影：新快報記者 李佳文 部分為受訪者供圖