河北
豐田章男又“孤獨(dú)”了。
這位執(zhí)掌全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍多年的日本大佬，近日在英國(guó)媒體面前坦言，自己仍然欣賞燃油車(chē)的氣味、聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)的脈搏，但環(huán)顧四周，似乎只有他一個(gè)人還在堅(jiān)持這種立場(chǎng)。這份“孤獨(dú)感”并非首次表露——早在前幾年，他就曾公開(kāi)質(zhì)疑純電路線(xiàn)被過(guò)度追捧，甚至斷言未來(lái)純電車(chē)型在全球汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比永遠(yuǎn)不會(huì)超過(guò)三成。
作為連續(xù)六年登頂全球銷(xiāo)量的頭部車(chē)企，豐田的確有底氣“慢半拍”。但底氣再足，也掩蓋不了一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：在純電賽道高歌猛進(jìn)的今天，豐田的電動(dòng)車(chē)型貢獻(xiàn)微乎其微，而其在新能源滲透率極高的中國(guó)市場(chǎng)上，銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度持續(xù)下滑。
這份“孤獨(dú)”，究竟是清醒者的遠(yuǎn)見(jiàn)，還是守舊者的固執(zhí)？
從技術(shù)邏輯看，豐田章男的擔(dān)憂(yōu)并非全無(wú)道理。他指出，全球仍有大量欠發(fā)達(dá)地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，燃油車(chē)在這些市場(chǎng)仍是剛性需求，一刀切地推進(jìn)全電動(dòng)化既不現(xiàn)實(shí)也不公平。此外，純電汽車(chē)全生命周期的碳排放問(wèn)題、日本本土產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)問(wèn)題，也都是實(shí)打?qū)嵉碾y題。
這種基于現(xiàn)實(shí)約束的審慎態(tài)度，與馬斯克式的激進(jìn)革命形成鮮明對(duì)比。
然而，商業(yè)世界的演化從來(lái)不只看“道理”，更看趨勢(shì)和節(jié)奏。
當(dāng)中國(guó)、歐洲和北美的主要車(chē)企紛紛將純電作為戰(zhàn)略核心，當(dāng)電池成本曲線(xiàn)持續(xù)下降、充電網(wǎng)絡(luò)日益密集，豐田的“保守”就越來(lái)越像一種姿態(tài)，而非戰(zhàn)略。尤其是在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)，日系品牌整體進(jìn)度落后，銷(xiāo)量持續(xù)承壓，已經(jīng)給出了最直接的市場(chǎng)反饋——消費(fèi)者用腳投票，不會(huì)為“孤獨(dú)的情懷”買(mǎi)單。
豐田章男說(shuō)，自己最大的擔(dān)憂(yōu)是所有人都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。但反過(guò)來(lái)看，如果全世界都在奔向同一個(gè)方向，而自己站在原地，那么真正需要反思的，或許不是世界，而是自己的方向感。喜歡燃油車(chē)的氣味和聲音，是個(gè)人審美的自由；但管理一家年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的全球巨頭，需要的卻不僅僅是情懷，更是對(duì)技術(shù)代際更替的敏銳判斷。
眼下，豐田并非沒(méi)有動(dòng)作——C-HR、Urban Cruiser、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）等新車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始加大電動(dòng)化布局。但節(jié)奏依然顯得謹(jǐn)慎有余、激進(jìn)不足。
在汽車(chē)工業(yè)這場(chǎng)百年未有的變革中，太多昔日巨頭因?yàn)椤斑^(guò)于理性”而錯(cuò)失了窗口期。豐田董事長(zhǎng)的那份“孤獨(dú)感”，如果只是偶爾的感慨倒也罷了，若變成了整個(gè)企業(yè)文化的集體遲疑，那么下一個(gè)被時(shí)代甩下的，可能就是這位全球冠軍。
市場(chǎng)不會(huì)等待任何人的情懷。豐田需要做的，不是在孤獨(dú)中固守燃油陣地，而是用更果斷的行動(dòng)，把那份“喜歡”轉(zhuǎn)化為面向未來(lái)的產(chǎn)品力。否則，再多的銷(xiāo)量冠軍頭銜，也擋不住電動(dòng)洪流對(duì)舊秩序的沖刷。
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