你敢信，廣西挨著北部灣這么大一片海，居然整整一百年都沒一條能直接通海的內(nèi)河航道。西南省份拉著煤、糖、瓜果、礦產(chǎn)的貨船，明明離海沒多遠(yuǎn)，偏要調(diào)頭往東繞五百多公里跑到廣東才能出海，多花的運(yùn)費(fèi)、多耗的時(shí)間全都是真金白銀。

這道難題從清末就擺出來了，孫中山當(dāng)年還把打通航道的構(gòu)想寫進(jìn)了書里，可折騰了一百年都沒人能解開。直到咱們國(guó)家拍板砸下727億，硬生生在山里鑿出了一條全新水道。

消息剛傳出去，太平洋對(duì)岸不少人直接嗤之以鼻，說這鐵定是賠本買賣。等河水真的灌進(jìn)河道，那些算盤打得嘩嘩響的人，全都閉麥了。

這條運(yùn)河就是平陸運(yùn)河，位置就在廣西，全長(zhǎng)134.2公里。起點(diǎn)在橫州市郁江西津水庫的平塘江口，一路沿著欽江最終匯入北部灣，說長(zhǎng)不長(zhǎng)說短不短，卻解決了拖了一百年的大麻煩。

廣西的西江水系很發(fā)達(dá)，往西連著云貴，往東通著粵港澳，水運(yùn)一直熱鬧得很。可2021年西江干流長(zhǎng)洲水利樞紐船閘的通過量就到了1.5億噸，早就嚴(yán)重超負(fù)荷，河面上船擠船，跟早高峰的地鐵一模一樣。

問題的根源就是西江水系和廣西沿海是斷開的，廣西守著海岸線，卻像隔著一層打不開的玻璃門，愣是沒一條江河能通航入海。

新中國(guó)成立后其實(shí)一直沒放下這件事，只是技術(shù)資金規(guī)劃都跟不上，直到西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這件事才真正提上日程。2021年平陸運(yùn)河納入國(guó)家十四五規(guī)劃，2022年3月正式立項(xiàng)，8月就開工了，拖了一個(gè)世紀(jì)的夙愿，這回真的要圓了。

工程一開建，海外社交平臺(tái)直接炸鍋，唱衰的聲音一波接一波。有人說都什么年代了還挖運(yùn)河，有人翻著賬本說這筆錢百年都收不回來，還有所謂的經(jīng)濟(jì)學(xué)家跳出來指指點(diǎn)點(diǎn)，說這就是面子工程。

可這些人壓根沒搞清楚，平陸運(yùn)河到底是什么級(jí)別的工程。它是新中國(guó)成立以來修建的第一條江海連通大運(yùn)河，也是西部陸海新通道的骨干工程，不管規(guī)模還是難度，都是前所未有。

運(yùn)河首尾水位差足足有65米，差不多相當(dāng)于22層住宅樓那么高，要讓5000噸級(jí)的巨輪順利爬坡入海，得建三座巨型樞紐當(dāng)水上電梯。

其中馬道樞紐一口氣拿了三項(xiàng)世界第一，這里有全球水頭最高的省水船閘，上下游水位差29.6米，差不多十層樓高，放在全球內(nèi)河船閘里都是獨(dú)一份。閘室面積頂?shù)蒙?.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，雙線閘室能同時(shí)放行12艘5000噸的大船，場(chǎng)面想想都?jí)延^。

最驚險(xiǎn)的要數(shù)6.5公里的分水嶺新開河段，這里本來就是阻隔西江和欽江的山體，根本沒有天然河道。施工隊(duì)硬生生鑿出了最大深度188米的峽谷航道，相當(dāng)于在山體里掏出了六十多層樓高的巨型溝槽。

整條運(yùn)河累計(jì)開挖土石方3.15億立方米，體量差不多是三峽工程土石方開挖量的三倍，這種工程量放到世界上任何一個(gè)國(guó)家，都?jí)蛞?guī)劃者掉好多頭發(fā)。

中國(guó)基建的速度，從來都讓外國(guó)人摸不著頭腦。從2022年8月動(dòng)工到全線通水，只用了1300多個(gè)日夜。放到歐美國(guó)家，類似規(guī)模的工程光是議會(huì)扯皮就能扯個(gè)十年八年，更別說動(dòng)工開建了。

今年6月平陸運(yùn)河已經(jīng)順利全線通水，總體工程進(jìn)度超過了96%，按照計(jì)劃今年9月就能正式通航，從聯(lián)合調(diào)試到航道驗(yàn)收再到實(shí)船試驗(yàn)，每一步都卡著節(jié)點(diǎn)走，半點(diǎn)兒不含糊。

幾萬建設(shè)者劈山架橋，不光啃下了硬骨頭，還拿下了不少亮眼的成績(jī)。建成了全球最大內(nèi)河省水船閘，攻克了國(guó)際領(lǐng)先的控電技術(shù)，首創(chuàng)了跨流域運(yùn)河低影響建設(shè)技術(shù)，還搞出了國(guó)內(nèi)首條全生命周期智慧運(yùn)河，該有的世界第一咱們一個(gè)沒落下。

很多人好奇，花727億到底圖什么？答案其實(shí)就一個(gè)字，省。

運(yùn)河建成之后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，比走廣州港出海縮短內(nèi)河航程560公里以上，直接成了西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

一年下來，整個(gè)西南區(qū)域能省下超過52億元的物流開支，這可都是實(shí)實(shí)在在的紅利。往東盟走更劃算，貨物到越南縮短1100公里，到新加坡縮短740公里，云南的貨走這里出海，比繞長(zhǎng)江能節(jié)省1930公里，差不多就是北京到廣州的直線距離，以前要繞大半個(gè)中國(guó)，現(xiàn)在直接抄近道。

省錢只是最基礎(chǔ)的好處，更深層的是直接重塑了整個(gè)西南的區(qū)域格局。平陸運(yùn)河不是一條孤立的河，它是連通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一頭連著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，一頭連著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，還牽著粵港澳大灣區(qū)，又直接對(duì)接?xùn)|盟市場(chǎng)，位置剛好卡在十字路口。

沿線城市早就抓住機(jī)會(huì)開始布局，欽州依托運(yùn)河打造了四條臨港優(yōu)勢(shì)全產(chǎn)業(yè)鏈，還有五條戰(zhàn)略能源資源全產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)家規(guī)劃了平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，覆蓋五個(gè)核心城市，聯(lián)動(dòng)九個(gè)設(shè)區(qū)市，預(yù)計(jì)2035年貨運(yùn)量就能達(dá)到9550萬噸，2050年突破1.2億噸。

市場(chǎng)的嗅覺向來最靈敏，各大企業(yè)早就提前布局了。中國(guó)交建作為主力軍，累計(jì)中標(biāo)合同金額超215億元，三大核心樞紐分別交給旗下的三個(gè)航局承建，中國(guó)電建、中國(guó)能建也分別拿下了航道標(biāo)段，沿線的企業(yè)早就吃到了紅利。

太陽紙業(yè)靠著北部灣港口優(yōu)勢(shì)，直接把這里做成了出口東南亞的前沿樞紐，柳鋼也說運(yùn)河開通能優(yōu)化物流路徑，對(duì)經(jīng)營(yíng)有明顯積極影響，運(yùn)河還沒通航，市場(chǎng)已經(jīng)先熱了起來。

咱們不光盤活了國(guó)內(nèi)的格局，還直接把水路通到了東盟門口。中越聯(lián)合聲明里明確提出，要加快平陸運(yùn)河和越南海防港、北部灣港口群對(duì)接，服務(wù)中國(guó)東盟貿(mào)易。

今年9月中國(guó)東盟博覽會(huì)舉辦，剛好趕上運(yùn)河通航，咱們還準(zhǔn)備開通南寧港到洋浦港的江海直達(dá)航線，這步棋走得誰看了之前那些看笑話的人，現(xiàn)在估計(jì)早就笑不出來了。美國(guó)搞基建一向是資本說了算，哪個(gè)財(cái)團(tuán)能賺錢才會(huì)修，短期看不到利潤(rùn)的項(xiàng)目，就算對(duì)老百姓再好也沒人愿意碰。

不夸一句絕。所以美國(guó)的橋越來越舊，路越來越破，鐵路還停留在上個(gè)世紀(jì)，根本沒法跟咱們比。

咱們搞基建的邏輯完全不一樣，平陸運(yùn)河從一開始就是國(guó)家戰(zhàn)略層面的布局，算的是長(zhǎng)遠(yuǎn)賬，不是眼前哪家公司分多少蛋糕。當(dāng)年修青藏鐵路，西方媒體說沒人坐，建南水北調(diào)，也有人嘲笑是賠本買賣，結(jié)果呢，這些工程給整個(gè)區(qū)域帶來了幾十年的發(fā)展紅利，造福了上億人。

平陸運(yùn)河也是一樣的道理，它能給西江中上游發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造條件，帶動(dòng)廣西好幾個(gè)城市的開放發(fā)展，這背后是上億人口的生活改善。

當(dāng)本地的貨物能更便宜賣到全世界，當(dāng)年輕人能在家門口的產(chǎn)業(yè)園找到好工作，這727億就已經(jīng)值回票價(jià)了。

孫中山先生一百年前寫下的愿景，等了一個(gè)世紀(jì)終于落到了地上，一河劈開百年阻隔，從此江海相連，格局全開。

那些隔著大洋指指點(diǎn)點(diǎn)的人，從來都讀不懂中國(guó)基建的底層邏輯。我們做事，不光看眼前賺多少錢，更想著給子孫后代留下點(diǎn)什么。

水已經(jīng)進(jìn)了河道，船閘也開始聯(lián)調(diào)，9月的汽笛聲很快就會(huì)在峽谷里響起來。再過幾年回頭看，這條運(yùn)河帶回來的價(jià)值，遠(yuǎn)不止賬本上的那串?dāng)?shù)字。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 平陸運(yùn)河：百年夙愿終成真 江海聯(lián)通啟新程