賽豆科技發布AI汽車品牌，核心邏輯是脫離原有華為合作體系，攜手字節生態切入AI原生賽道。外界將此舉視為復刻爆款神話的獨立嘗試

文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成

6月9日，賽力斯（601127.SH，09927.HK）旗下重慶賽豆科技有限公司發布全新AI汽車品牌AIVA。

AIVA品牌提出AI（人工智能）定義汽車，先有AI再有車的造車路徑，將AI大模型作為車輛開發的原點。 首款概念車AIVA Origin Concept同步推出，首款量產車型AIVA ME7計劃于2026年內推出，定位20萬元以上市場。

發布會上，AIVA董事長張正源、AIVA總裁兼產品經理李博首次登臺亮相。履歷顯示，李博曾任華為智選車產品部部長，2024年3月加入賽力斯，現任賽力斯集團副總裁。

（從左到右依次為：火山引擎智能座艙負責人陳婧文，火山引擎副總裁楊立偉，AIVA董事長張正源，AIVA總裁兼產品經理李博。來源/企業）

賽豆科技前身為重慶藍電科技有限公司，5月29日完成更名及增資擴股。工商信息顯示，賽力斯在賽豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股。沙磁致遠以34.3億元領投，成為第一大股東，寧德時代旗下問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產業投資者共同參與，本輪融資規模超過66億元。

李博在發布會上詳細闡述了AI定義汽車，先有AI再有車的底層邏輯。傳統造車主要依靠調研、場景推演和人工判斷完成產品定義，人的認知邊界就是需求挖掘的極限。而在AI時代，用戶需求可以被主動、批量地挖掘。

（AIVA總裁、產品經理 李博。來源/企業）

李博比喻，過去是人挖礦，現在由AI挖礦，人則負責淘金。他說，車不是被設計出來，而是從AI對人的理解中生長出來。

資本市場對新品牌的預期仍處于觀望階段。6月10日，賽力斯收報68.88元，單日跌幅3.95%；公司在投資者互動平臺回應稱，股價波動受市場情緒、行業環境、宏觀經濟等多重因素影響，公司將聚焦主業，持續夯實核心競爭力。自5月29日藍電科技更名以來，賽力斯A股股價累計下探14.6%，期間雖在品牌曝光后短暫上漲，但隨字節跳動辟謠造車而回落。拉長周期來看，2026年初至6月10日收盤，賽力斯A股累計下跌約40%。截至6月10日，股價較2025年9月30日盤中高點173.55元已回調超過60%，市值從巔峰時約3000億元回落至約1200億元。

一場熱鬧的發布會與品牌爭議

這場新品牌發布會備受矚目，一方面源自市場對AI汽車的好奇，另一方面發布會前后接連出現輿論誤讀、品牌爭議等多重插曲。

隨著賽豆科技品牌曝光，外界一度將賽豆等同于豆包汽車，不少媒體報道解讀為字節跳動親自下場造車。6月6日，字節跳動官方發布聲明澄清，明確沒有造車或推出汽車品牌計劃，賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，雙方不存在股權合作。

字節跳動表示，豆包大模型、火山引擎與車企合作屬于技術服務范疇，旨在為車企提供大模型、智能座艙等技術能力，幫助提升車載智能交互體驗。

市場將賽豆與字節跳動造車深度綁定，技術合作與品牌運營之間的邊界被模糊。

（火山引擎副總裁楊立偉。來源/企業）

事實上，字節與賽豆的合作本質是從產品定義階段深度共創。火山引擎副總裁楊立偉在發布會上表示，AIVA將與火山引擎聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗，火山引擎提供豆包大模型、智能座艙等技術服務。他認為，AI汽車不應僅在車上疊加AI功能，而應成為物理AI新物種，具備持續迭代能力。

發布會前夕，阿維塔在社交平臺發文，稱市場出現某品牌名稱與其相似。阿維塔法務部隨后聲明，將抵制不正當競爭并保留追責權利。盡管未點名，輿論將視線投向AIVA。網友對比英文標識發現，AIVA與AVATR視覺相似度較高。截至發稿，賽豆科技及AIVA品牌未作公開回應。李博在發布會上解讀品牌理念，AIVA寓意AI陪伴用戶悅見前方，AI將提升效率，讓車從工具轉變為情感伙伴。發布會一小時后，榮威發布互動文案，歡迎更多同行加入AI原生賽道，并指出AI原生汽車是面向用戶出行體驗的共同進化。榮威是火山引擎首家AI原生汽車伙伴，已發布家越序列車型，主打家庭用戶，預計三季度上市。賽豆則聚焦年輕消費群體，雙方形成差異化布局。

（來源/阿維塔微博平臺）

從問界到賽豆，賽力斯的戰略意圖

業內普遍認為，推出賽豆及AIVA品牌，是賽力斯謀求復刻問界式爆款神話的關鍵布局。

2022年至2025年，問界銷量從不足萬輛攀升至42萬輛，也帶動賽力斯市值一度突破3000億元。依托華為的智駕技術、線下渠道與品牌背書，問界成為華為智駕生態最大的商業化成果，也讓賽力斯迅速打開高端市場。

今年4月，賽力斯汽車總裁何利揚在總結問界五年發展時，梳理了企業技術演進路徑，從智電融合、軟件定義汽車，到最終走向AI賦能和AI定義汽車。他同時透露，賽力斯正同步推進面向未來2年-3年的技術儲備，以及L4級具身智能的全新探索。

2026年被視為物理AI元年，AI上車從概念走向落地，問界已驗證了軟件定義汽車的商業價值，但賽力斯也面臨現實瓶頸，在原有合作體系下，問界的增長紅利逐步稀釋，單一生態依賴的風險持續凸顯。

當華為不再是獨家護城河，賽力斯需要搭建全新發展敘事，管理層明確提出AI不是選擇題，而是必答題。 但AI的投入不能在問界體系內無限加碼，獨立運營的賽豆科技由此應運而生。

在AI定義汽車賽道中，賽豆并非首個入局者，但它是第一個明確提出先有AI再有車、并同步完成組織架構適配、從產品源頭切入AI原生研發的品牌。外界紛紛猜測，通過賽豆，賽力斯試圖建立一套獨立于華為體系的AI汽車發展路線。

多年來在研發上的高強度投入，為其從軟件定義轉向AI定義提供了底牌。數據顯示，2025年賽力斯研發費用125.1億元，同比增長77.4%，占營收7.58%，2026年一季度延續了這一節奏，研發費用17.94億元，同比增幅為70.7%，該筆資金除了用于新車型開發，重點投向了整車L4級具身智能演進的AI驅動平臺魔方技術平臺2.0、AI化轉型以及機器人等業務。

與此同時，何利揚明確表態，不會以盈利作為研發投入的考量標準。

除了技術儲備之外，新品牌還需要一個能夠健康運轉的業務載體。賽豆的前身藍電科技此前經營表現不佳，2025年銷量僅2.56萬輛，尚未形成規模效應，且長期虧損，對賽力斯上市公司構成財務拖累。而將藍電剝離并重構為賽豆，既優化了上市公司財務報表，也為AI戰略開辟了獨立運營出口。

此次更名疊加超66億元融資，不僅為新品牌注入充足現金流，更完成了產業資源整合。寧德時代等三電龍頭、汽車零部件企業入局，疊加地方國資背景的沙磁致遠領投，賽豆搭建起整車制造+動力電池+零部件+AI技術+資本的完整產業矩陣。

有分析指出，物理AI時代的競爭已從單一產品端延伸至產業組織能力的較量。誰能更快整合制造、能源、供應鏈、資本與AI技術，誰就更有機會跑出新路徑。車fans創始人孫少軍告訴《財經》，賽力斯當前定位是生態配合者，同時配合華為和字節。字節有強烈擴張汽車生態的需求，賽力斯若成為字節核心硬件伙伴，可降低硬件成本并獲得優先算力支持。

責編 | 張生婷

題圖來源 | 企業