浙江
2026年6月10日，河南省許昌市交通運輸局發布了一則網約車行業風險預警提醒，中心城區網約車單車日均接單15到20單，單車日均運營收入僅有180到200元，而日均運行時長卻達到了10到12小時。
與此同時，市區私家車保有量逐年增加，網約車市場運力趨于飽和，部分平臺因訂單少導致駕駛員收入不穩定，許昌市交通運輸局直接建議有意從事網約車經營的人員謹慎進入。
這份預警提醒背后，是一個正在全面崩塌的“月入過萬”舊夢。
其實許昌并非孤例，類似的風險預警近期在全國多地密集出現。
6月3日，海口市交通運輸和港航管理局發布了當月網約車市場投資風險提示，數據顯示海口全市網約車單車日均訂單量僅約8.3單，單車日均營收約245.54元。
海口市交通運輸局明確指出，網約車持證車輛和駕駛員數量持續增加但訂單增長有限，市場已處于飽和狀態，駕駛員面臨收益偏低、收入不穩定、回本周期拉長等多重經營壓力。
再往前看，深圳已經連續多月發出行業風險提示，4月份深圳網約車司機日均接單量只有約13單，全市擁有持證司機近40萬人，而日均訂單量卻無法支撐如此龐大的從業群體。
廣州也同樣發布了風險提示，指出受市場供需波動和行業競爭等多重因素影響，駕駛員收入穩定性不足，實際收入與預期存在較大差距。
導致收入下滑的原因是多方面的，但首當其沖的無疑是供需嚴重失衡。短短幾年間，全國網約車駕駛員持證數量從308.6萬猛增至748.3萬，近乎翻了一番。
一邊是蜂擁而入的從業者，另一邊卻是網約車市場訂單量早已告別早期爆發式增長、趨于飽和穩定。僧多粥少的局面徹底形成，訂單被不斷分攤，司機們的生存空間被一步步擠壓。
為了賺到足夠養家糊口的錢，司機們只能陷入長時間待機狀態，每天跑車10小時已是常態，有部分司機日均運營時長甚至超過16小時，卻依然難以覆蓋車輛油耗和保養等成本。
很多人指責網約車司機“太內卷”“互相搶單”，可很少有人真正理解他們的無奈——在就業市場承壓的當下，網約車憑借低門檻、上手快的特點，已成為不少失業人員和靈活就業者最后的謀生依靠。
運價持續走低則是另一個不可忽視的推力。近一年來網約車里程價暴跌超35%，主流價位從每公里1.4到1.8元降至0.8到1.1元。
面對持續下行的運價，大量司機為了維持原有收入，日均工作時長不斷攀升，約有68%的司機日均工作超14小時，健康損耗嚴重。
即便拼命跑到深夜，月底一算賬，能夠拿到手的錢仍然十分有限。在這種環境下，司機和乘客都陷入了一種尷尬的局面——乘客想省錢，司機想賺錢，平臺則在中間不斷調整派單規則和定價策略，最終讓整個行業形成了一個低效而痛苦的循環。
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