河北
同樣是掛著大眾標的新能源，上汽大眾帕薩特（參數丨圖片）ePro本質是“油改電”的底子，而大眾ID.ERA系列才是真正基于全新CEA電子電氣架構打造的原生新能源產品。
如今新能源市場，各家品牌紛紛祭出9系和8系雙旗艦的產品策略，上汽大眾也不例外。ID.ERA 9X上市以來表現還算不錯，5月銷量達到5004臺，對于一臺25萬級合資增程SUV來說，這個成績基本站穩了腳跟。那么，定位更入門的ID.ERA 8X，會不會更走量？
近日，大眾ID.ERA 8X的申報信息曝光，定位中大型SUV，大眾官方將其定義為“德系駕控旗艦SUV”。整體造型延續了家族風格，前臉大燈不僅具備照明功能，還集成了迎賓燈語和交互體驗，儀式感拿捏到位。車側采用半隱藏式門把手，兼顧了實用性與低風阻。
尺寸方面，申報信息顯示新車長寬高分別為5020/1997/1750mm，軸距達到2970mm，內部采用五座布局。這個體量放在中大型SUV市場，和理想L8處于同一級別。
動力上，ID.ERA 8X采用1.5T增程系統，增程器最大功率105kW。電池提供51.1kWh和65.2kWh兩種容量，前者WLTC純電續航超340公里，綜合續航超1400公里；后者WLTC純電續航超400公里，綜合續航超1500公里。
如果新車對標理想L8，尺寸和體量感確實夠格，該有的智駕和三電系統也都沒缺席。關鍵在于定價——ID.ERA 9X起售價已進入25萬區間，8X作為入門版旗艦，如果能卡在20萬出頭，大概率會成為上汽大眾新能源的走量主力。
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