【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

6月首個周末的F1摩納哥大獎賽期間，法拉利首席執行官貝內德托·維尼亞（Benedetto Vigna）與梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola K?llenius）共同面向電動化接受了德國《世界報》的專訪。

康林松（左）與維尼亞（右） 梅賽德斯-奔馳

相較于兩家公司在F1賽場上的建樹，這次會面更具現實意義的是，當歐洲汽車工業站在電動化轉型的關鍵節點時，兩位最具代表性的豪華車企掌門人罕見地坐到了一起。

一邊是剛剛發布品牌首款純電動車Luce的法拉利，另一邊則是將全新純電GLC推向市場的奔馳。

法拉利Luce 法拉利官網

這不僅是法拉利與奔馳兩家擁有百年競爭歷史的歐洲汽車巨頭掌門人首次共同接受采訪，同時，兩位CEO對于技術路線、產業競爭和監管政策的表態，也折射出歐洲主流汽車制造商當前對于未來發展的共同思考。

盡管分別執掌超豪華跑車品牌和全球豪華車巨頭，兩位CEO在采訪中展現出諸多共識：支持脫碳目標、認可電動化趨勢，但反對以行政手段限定單一技術路線；支持全球化競爭，但認為歐洲必須重建產業競爭力和創新活力。

當前，歐洲汽車產業正處于轉型與競爭壓力交織的關鍵階段。一方面，歐盟仍在推進2035年停售新燃油車目標；另一方面，歐洲電動車市場增速放緩、充電基礎設施建設不及預期以及消費者需求變化，也讓產業界開始重新討論轉型節奏與技術路線問題。

在這一背景下，兩位CEO均表達了對“技術中立”原則的支持。

康林松表示，過去六七年間，歐洲汽車行業已累計投入超過3000億歐元推動電動化轉型，未來還將繼續投入數千億歐元。汽車行業與政策制定者在零排放目標上并不存在根本分歧，但實現路徑應更加務實。

他認為，如果監管部門強制要求市場100%銷售純電動車，而消費者仍有相當比例傾向于購買混合動力車型，那么市場需求反而可能萎縮，最終影響減排目標的實現。

“如果政府過于僵化地規定消費者應該購買什么產品，市場就會萎縮?！笨盗炙杀硎?，汽車產業需要的是技術靈活性和市場導向，而不是計劃經濟式的發展路徑。

維尼亞則強調，創新從來不是一蹴而就的革命，而是長期漸進的過程。法拉利未來將繼續同時提供燃油車、混合動力車和純電動車產品，包括V6、V8和V12發動機車型。

除了電動化轉型，歐洲汽車工業近年來還面臨競爭力問題。隨著中國新能源汽車產業快速崛起，歐洲車企不僅要應對來自中國品牌的市場競爭，也需要面對供應鏈重構、能源成本上升以及制造業投資外流等挑戰。

法拉利250 GTO蓋蒂圖片社

在采訪中，維尼亞將歐洲面臨的問題歸結為創新精神的弱化。他多次提及法拉利250 GTO以及奔馳300 SL等經典車型，認為這些產品誕生于歐洲汽車工業最具創業精神和技術突破欲望的時代。當時企業敢于承擔風險，工程師不斷突破邊界，但如今部分歐洲企業和供應商則變得更加保守。

維尼亞表示，歐洲的問題并非缺乏技術能力，而是部分企業失去了對未來的信心以及承擔風險的勇氣。

他舉例稱，同樣面對市場變化，一些企業選擇接受市場萎縮，而另一些企業則會嘗試為既有技術尋找新的應用場景。相比之下，部分亞洲供應商展現出的執行力和創新熱情甚至超過歐洲同行。

斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館 alliance

康林松則將關注點更多放在產業環境層面。他認為，創新已經成為全球化現象，中國、美國、印度等地都形成了活躍的創新生態。對于歐洲而言，更重要的問題是如何營造有利于企業成長的商業環境。

“我們需要捫心自問，在歐洲做生意是否變得過于復雜?！笨盗炙杀硎荆蚱髽I會在最具吸引力的地區進行投資和發展，而創業精神本身并不存在地域邊界。

另一方面，二人的對談也正值歐洲汽車產業政策重新調整之際。今年以來，歐洲汽車制造商協會（ACEA）持續推動歐盟重新審視部分汽車產業監管政策，希望在堅持脫碳目標的同時，為產業轉型保留更大的技術靈活性。作為現任ACEA輪值主席，康林松也多次參與相關討論。

面對近年來歐洲頻繁出現的貿易保護主義討論，兩位CEO均表現出相對謹慎的態度。

康林松表示，“如果自身競爭力不足，首先應該做的是增強競爭力，而不是本能地訴諸保護主義?！碧貏e是在電池產業領域，供應鏈已經高度全球化，歐洲與亞洲市場之間形成了深度依賴關系。

對于歐洲產業政策的未來，兩位CEO均認為汽車工業仍是歐洲最重要的經濟支柱之一。根據康林松提供的數據，汽車產業貢獻了歐盟約7%的GDP，創造1300萬個就業崗位，并承擔歐洲三分之一的私人研發投資。

在他們看來，實現脫碳目標、保持產業競爭力以及維護經濟增長和就業之間并非零和關系。歐洲汽車產業未來需要尋找的是更加平衡的發展路徑。

從這場罕見的聯合專訪釋放出的信號來看，歐洲主流汽車制造商正在形成新的共識：堅持電動化方向，但反對激進電動化；堅持減排目標，但要求保留技術路線選擇權；堅持開放競爭，但仍舊期望歐洲重新找回曾經引領全球汽車工業的創新精神。

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