廣東
你能想象我們沒有電池，所有的手機都要配一個發動機，通過加油或者加煤發電，帶動手機運行嗎？
你能想象各家各戶，不是用統一發電廠的電，而是每家每戶燒煤，用來看電視，照明嗎？
馬斯克之前在采訪中講過，做電車的原因是因為電池能源密度提高了4倍（如果我沒有記錯的話），使得電車變成了現實。
科學的原理很難，技術的根本邏輯很簡單：跑得更快，飛得更高，用起來更便捷。
具體來說：在煤礦的附近建立一個發電站，只需要拉一次電線，就可以源源不斷地輸送能源，這比起一車一車煤拉到各個城市，效率上肯定是降維打擊。
在電池效率不夠高的時候，化石燃料是最好的獲得能源的方式，然而化石能源畢竟需要運輸，且不可再生，總有用完的時候，所以發展新的能源，是一條必經之路。
這就像當初在汽車發明出來之前，有人預估，倫敦大街上到某一年就會癱瘓，因為更多的馬車意味著更多的飼料，意味著更多的糞便，畢竟馬什么時候上廁所由不得馬夫。
大量的飼料和糞便最終會把城市吞沒。
汽車的出現，不僅可以讓人免除養馬的麻煩，而且提供的動力，是上百匹馬之多，大家都知道，動力的單位是匹，其實就是一匹馬力提供的動力，現在一個小轎車的動力至少在100匹，而100匹馬的動力，絕對跑不了那么快，這就是技術浪潮。
當然有人會說油車發展了這么多年更可靠，工藝更精美，操縱感更真實，我承認這都是真的，我相信馬夫也覺得馬車比汽車的操縱感更真實，使勁一鞭下去不僅跑得快馬還會嗷嗷叫。
但不是復雜就代表著先進。馬肯定比發動機要復雜的多，人可以造出來各種各樣的發動機，航天的，潛水的都有，但是絕對造不出一匹馬。
電車的零件約1萬到1.5萬個，特斯拉在不斷減少這個數字，傳統油車的零件約在2.5萬到3萬個，如果你在制造行業呆過的話，恰好你又用過BOM表的話，應該能明白這代表著什么。
更多的零件意味著更復雜的配合，代表著生產效率的低下。如果這只是工程的問題，我相信假以時日，最終油車會趕上來，然而發動機和電機物理結構的差異，注定了他們之間永遠不可能一樣。
更簡單的制造方式，更簡單的能源傳輸方式，更天然的跟電腦的適配，注定了電車在下一個階段替代油車，也許不會完全替代，就像預制菜再多，總有人炒菜一樣，但油車，注定會成為小眾的產品。
隨著產品不斷迭代，電車的安全性肯定也會提高，大浪淘沙之后，剩下來站穩腳跟的車企，自然會在產品安全性上做本質的提高。
自動化駕駛技術的成熟，則會進一步加速電車的普及，誰不想要車自己開，自己刷刷短視頻？
尤其是我們國家新能源這幾年的發展又是全球最快的，太陽能發電和超級蓄電池的結合，最終會替代大部分加油站。
也許這是5年10年甚至20年以后的事情，但大部分加油站和大部分油車將會被淘汰，是一個大概率事件。
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