雅閣年初降價(jià)的時(shí)候，有人覺得雅閣十有八九是要在中國市場“躺平”了，沒想到上半年還沒過完，雅閣又甩出了一個(gè)“殺招”。

可能很多人已經(jīng)聽說了，雅閣準(zhǔn)備“爆改”，2027 年的全新改款雅閣可能真的要“閃瞎眼”。為什么這么說呢？老狐了解了一下，這一回可能真的有點(diǎn)不一樣。

以前合資煥新，總喜歡用“改個(gè)前臉換個(gè)燈”來敷衍，所以很多時(shí)候聽說改款，大家心里基本上都沒什么波瀾。而現(xiàn)在傳出的消息是，全新改款雅閣連設(shè)計(jì)語言都要推倒重來，是不是有點(diǎn)“熹貴妃回宮”那味兒了？

在聊這款車之前，老狐先帶大家回顧一下前情。

雅閣為什么要大張旗鼓的改款？這得從這款車目前的處境說起。2025 年，雅閣最低的一個(gè)月銷量才 7741 輛。要知道，巔峰時(shí)期的雅閣年銷可是 22.4 萬輛，月均接近兩萬。

之前的降價(jià)主力雅閣 e:PHEV 插混版去年全年也才賣了四千多輛，真正撐場面的還是終端優(yōu)惠到 12 萬多的燃油版。

不過這也是沒辦法的事，國產(chǎn)新能源攻勢(shì)太猛，雅閣能消耗的只有最后那點(diǎn)燃油“老本”了。

但問題是，當(dāng)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的老梗不再能打動(dòng)消費(fèi)者的時(shí)候，情懷就只剩下情懷本身了。雅閣的窘境，都看得出來吧？

怎么辦呢？本田顯然不想認(rèn)輸，更好的辦法就是重塑雅閣在市場上的面貌。當(dāng)然，重塑沒那么簡單，新款雅閣到底有多“新”是關(guān)鍵。

接下來，我們就聊聊車。

老狐看了一下已經(jīng)透露的信息，我就這么說吧，如果你覺得現(xiàn)款雅閣長得像“穿了西裝的老干部”，那新款大概就是“穿機(jī)能風(fēng)外套的健身教練”。

根據(jù)目前曝光的信息，新款雅閣很可能會(huì)大量借鑒本田上個(gè)月發(fā)布的混動(dòng)轎車原型車的設(shè)計(jì)。也就是說，我們可能會(huì)看到一臺(tái)帶著大尺寸梯形格柵、分體式大燈、溜背車頂、半隱藏式門把手、貫穿式尾燈等元素的雅閣。

具體是什么樣老狐不知道，但是有一點(diǎn)可以肯定：雅閣不打算再穩(wěn)重下去了。如果一定要找個(gè)參照物，我覺得讓我想到了歌詩圖。

雖然當(dāng)年這車停產(chǎn)了，但這臺(tái)跨界到極致的“四不像”，曾經(jīng)也是喜歡的人超愛，不喜歡的人覺得它怪得要命。不管怎么說，歌詩圖的設(shè)計(jì)夠超前，新款雅閣給人的感覺也是這樣。

如果新款雅閣真往這個(gè)方向走，老狐覺得本田終于想明白了一件事：與其討好所有人，不如先抓住年輕人。在年輕人占據(jù)消費(fèi)主流的現(xiàn)在，這個(gè)想法起碼能讓雅閣“吃飽飯”的概率變高。

除了設(shè)計(jì)，新款雅閣的內(nèi)飾也有不小的變化。據(jù)說，新款雅閣將換裝更大尺寸的中控屏和全新的娛樂系統(tǒng)。雖然具體細(xì)節(jié)還沒公布，但可以確定的是，那個(gè)被吐槽了無數(shù)次的“ 2020 年車機(jī)水平”，終于要退休了。

動(dòng)力上，新款雅閣預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)主打混動(dòng)系統(tǒng)，但會(huì)引入一個(gè)很有意思的東西，也就是 S+Shift 模擬換擋系統(tǒng)。

簡單說，就是通過電控模擬 8 速變速箱的換擋體驗(yàn)，讓混動(dòng)車也能有“換擋感”。聽起來有點(diǎn)反直覺，其實(shí)里面還是藏著一定的小心思的。

現(xiàn)在電動(dòng)車的賣點(diǎn)基本上都是平順，這個(gè)系統(tǒng)非要模擬頓挫感，其實(shí)這恰恰是本田最懂駕駛者的地方?？梢哉f，S+Shift 不是倒退，而是在電動(dòng)化時(shí)代，給駕駛樂趣留了一扇窗。

不過，光靠設(shè)計(jì)變激進(jìn)、內(nèi)飾換大屏，雅閣就能翻盤？老狐覺得答案沒那么簡單。

雅閣這次改款變化確實(shí)夠大，但目前外界對(duì)其平臺(tái)是否更新存在分歧。有人認(rèn)為這款車會(huì)采用全新平臺(tái)，改動(dòng)幅度接近換代。也有人認(rèn)為其本質(zhì)上還是一次中期改款，底層平臺(tái)、核心架構(gòu)不會(huì)變。

老狐覺得，如果真的采用全新平臺(tái)，這款車可能會(huì)更有看點(diǎn)。而如果底層的東西不改變，它手里的籌碼可能就會(huì)少很多了。

畢竟它的對(duì)手們，比如比亞迪漢、小米 SU7、極氪 007 等等，全都是原生純電或插混平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在智能化、三電系統(tǒng)、整車 OTA 能力上，優(yōu)勢(shì)更很明顯。

話又說回來，雅閣也不是毫無勝算。雅閣全球累計(jì)銷量超過兩千多萬輛，中國用戶超過 330 萬。這個(gè)龐大的存量用戶基盤，是任何新勢(shì)力品牌做夢(mèng)都想要的東西，這算是新款雅閣的底氣。

更何況 2025 年中國燃油車銷量依然超過 1000 萬輛，總有人會(huì)因?yàn)闆]充電條件、擔(dān)心電池衰減、跑長途焦慮、單純不喜歡電動(dòng)車的駕駛感受等原因選擇電車之外的其他車型。

對(duì)他們來說，一臺(tái)油耗 4 升多、不用充電、駕駛質(zhì)感接近電動(dòng)車的混動(dòng)雅閣，是相當(dāng)理性的選擇。

當(dāng)然，這里的前提是，有些東西是不是做到位了。比如設(shè)計(jì)是不是真的驚艷？不能是“比現(xiàn)款好看一點(diǎn)”，而要是“讓人一眼就 wow ”的程度。量產(chǎn)版能不能把原型車的驚艷感保留下來，是第一個(gè)考驗(yàn)。

另一方面，新款雅閣的智能化必須追平主流。畢竟，2026 年的消費(fèi)者，不會(huì)為“能用就行”的車機(jī)買單了。

最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，價(jià)格必須一步到位。合資太愛玩“先定高價(jià)再慢慢降”的老套路了，但 2026 年的中國車市，一切都太透明，不降到位，等同于“誠意不夠”。

如果新款雅閣把這些都做到位了，老狐覺得，還是會(huì)有一定的吸引力的。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也不可忽略。

純電太卷了，雅閣想先靠混動(dòng)茍住，短期看沒什么問題。2025 財(cái)年本田首次出現(xiàn)年度虧損，純電業(yè)務(wù)燒錢遠(yuǎn)超預(yù)期，回到最擅長的混動(dòng)賽道降本增效也是務(wù)實(shí)的表現(xiàn)。

而問題也很明顯，新款雅閣的混動(dòng)系統(tǒng)多多少少都會(huì)有一部分人買單，但是新能源滲透率越來越高的時(shí)候，混動(dòng)車型能拿到的份額也十分有限。老狐覺得，這是本田需要思考的問題。

結(jié)語

雅閣在中國賣了 27 年，從“廣本雅閣”到“日系三杰”，見證了中國汽車市場從起步到爆發(fā)的全過程。只不過，時(shí)代在轉(zhuǎn)換，一切都可能發(fā)生變化。2027 年的新款雅閣，或許是本田最后一次證明自己的機(jī)會(huì)。 老狐覺得，加價(jià)買雅閣的時(shí)代可能不會(huì)再回來了，但如果新車能夠拿出足夠的誠意，或許 2027 年我們會(huì)看到它帶來的驚喜。你們覺得呢？

參考資料 ：

新浪財(cái)經(jīng)、汽車之家等

編輯 ：MR