廣東
全面向新能源轉型的東風風行，沒有放下對星海系列的執念。
6月7日，在“東風柳汽第十屆67品牌客戶日”之際，東風風行開啟星海V6上市動員會。東風柳汽總經理林長波沒有到場發表講話，壓力，給到了東風柳汽乘用車銷售公司總經理呂峰。
晉升兩年，在乘用車板塊還未交出一張讓公司和外界滿意的成績單，這一次，呂峰必須寄希望于華為了。
乘用車，穩而難升
2022年，東風柳汽銷量15.69萬輛，同比下滑21.67%——這是東風柳汽從20萬年銷跌落下來的一年。
其中，商用車銷量跌幅55.70%。曾經的基盤，開始略顯動搖。
然而，最痛苦的并非商用車銷量下滑，而是一向人力、財力、物力投入巨大的乘用車，多年以來都是雷聲大雨點小。熬，卻熬不出一個結果，最是煎熬。
2023年，東風柳汽銷量12.08萬輛，跌幅達到23.04%。此時，是商用車觸底回暖，乘用車出現29.94%的跌幅。熬出的結果，竟是背離預期。
2024年，是東風柳汽總經理林長波、乘用車銷售公司總經理呂峰齊齊上陣的一年，這是不同尋常的一年，而這一年，東風柳汽銷量11.87萬輛，同比下滑1.7%，乘用車下滑2.8%，商用車增長0.8%。
2025年，是兩位搭檔奮力作戰的首個完整年，東風柳汽銷量13.30萬輛，迎來12.04%的增幅，乘用車增長0.02%，商用車暴漲40.32%。乘用車雖然止跌，但與商用車相比，顯得相形見絀。
這張成績單，作為乘用車銷售公司總經理的呂峰，如何忍受？
不靠人為，靠華為
業內，各大銷量不佳的車企，已經學會了與華為合作。不靠人為，靠華為，東風柳汽終于邁出這一步。
“在行業整體下滑19.3%的嚴峻環境下，東風風行憑借廠商協同、產品與渠道雙向發力，實現上險量同比增長34.7%，整體銷量同比增長185%，大幅跑贏行業大盤。”
“星海V9（參數丨圖片）在中大型家用MPV市場市占率逆勢增長14.4%，B端要客斬獲千臺訂單；星海T5則在激烈的SUV和轎車市場中實現上險量環比增長101%，市占率環比增長269%。”
在星海V6上市動員會上，呂峰依據大盤和數據的分析，已經顯得些許無力。整個東風風行，處于體量偏低的狀態，而在體量偏低的情況下所獲得的增幅，含金量不高。
回顧星海系列的發展歷程，在技術方面，和目前主流車企相比沒有值得稱贊的亮點，而憑借低價戰術又沒法斬獲等比例的銷量。顯然，東風風行在品牌塑造上，出現了問題。
品牌塑造，往往不求出奇，而求穩。就在2024年3月，林長波、呂峰晉升之際，一波輿情被引爆，直接對東風風行的品牌形象發出靈魂拷問。
當時，一位智己汽車高管發布推文，直指星海S7抄襲自家的智己L7。此事沒有得到東風風行的官方回應，但市場已經給出了答案——星海S7上市至今，月銷最高始終無法突破3000輛，目前月銷更是在千輛上下。
實際上，無論是這場設計風波，還是勁獅LOGO，都有著模仿的嫌疑。既然這般，品牌形象又何以提升？而品牌形象低下，呂峰作為銷售一把手，大概也是“巧婦難為無米之炊”。
結語：華為是支點，不是萬能鑰匙
星海V6上市動員會的舉辦，東風風行寄希望于華為的心情可見一斑。
對于呂峰而言，華為的入場或許是一劑“速效藥”，卻未必能根治東風風行長期以來的品牌沉疴。技術賦能可以補上智能化的短板，但無法替代產品定義、設計原創力與用戶心智的長期耕耘。
華為是支點，不是萬能鑰匙。呂峰能否真正撬動銷量，還得看他能否借勢重塑風行。而這道題，可能遠比他想象的更難。
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