北京
匈牙利塞格德的工地上，起重機還在吊裝生產設備。比亞迪執行副總裁李柯向路透社確認，這里的歐洲首座工廠已鎖定量產時間：2026年第四季度。比去年九月她自己說的“2025年底開始造海豚沖浪版”整整晚了一年。
李柯解釋，廠區目前仍處于設備安裝階段，“匈牙利是現在第一要務。第二要務是專注于在歐洲尋找第二個生產設施”。至于原計劃同步推進的土耳其工廠，她的回應很干脆：項目暫停，沒有時間表。
這個去年高調宣布、規劃投資10億美元的項目，到現在連地基都沒開挖。比亞迪官方在2024年曾說2026年就能在土耳其投產，如今看來至少已從急先鋒變成了后備隊。
遇到推遲的還不止比亞迪。奇瑞在巴塞羅那的工廠同樣數次跳票，最新的說法是，與西班牙Ebro的合資工廠將在2026年開始組裝車輛。兩家中國車企的歐洲制造進程，都在等待一個更合適的時間窗口。
這一窗口背后是實打實的關稅壓力。歐盟對中國制造電動汽車加征的進口關稅，讓本地化成了繞不開的選擇。在匈牙利建廠之后，比亞迪的歐洲產電動車可以直接賣進歐盟成員國，不必再被關稅削薄利潤。這也是匈牙利項目能在設備未到位前就鎖定投產日期的底氣。
土耳其項目的被暫緩，可能意味著一張更務實的歐洲工廠清單正在成形。當匈牙利工廠能在2026年四季度產出第一批車后，比亞迪才會真正啟動第二工廠的選擇談判。李柯在倫敦西部的比亞迪英國總部說出這番話時，歐洲制造的節奏已經非常清晰：先跑通一個，再復制。
產銷數據也給出了呼應。2026年5月，比亞迪新能源汽車銷售383,453輛，同比微增0.3%。這個數字雖然不起眼，卻結束了長達九個月的連續同比下滑。海外市場正成為穩住大盤的關鍵變量，而當歐洲本地工廠運轉起來后，這一貢獻還有望放大。
從塞格德工地到巴塞羅那的延遲產線，中國車企在歐洲的制造故事，目前還是一幅跳票和調整并存的施工圖。圖紙上的進度條，很考驗耐心。
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