河南
不少軍迷最近都在聊大型運輸機的事，大家都知道運20現在產能上來了，渦扇20也已經量產成熟，一年出個三四十架完全不存在問題。但很少有人細想，運20其實還不是真正意義上的戰略運輸機，這里頭的門道可不小。
運20設計的極限單次載重差不多在66噸上下，看著剛好能拉一輛55噸到60噸的三代主戰坦克。真到實際使用的時候，誰敢直接把近60噸的坦克直接開上飛機？就怕強行運輸，給飛機主梁弄出不可見的變形，還會留下隱形的結構損傷。
別說咱們的運20，就算是載重達到77噸的美國C17，也很少直接空運滿配的M1A2主戰坦克。真要空運，就得先把坦克上最重的貧鈾復合裝甲拆下來，等全車重量降到50噸以下，才敢進行空運。
除了怕壓壞機體結構，還得擔心超重的坦克在貨艙里出現位移滑動，一旦飛起來出了這種事，整個飛機直接就會失去重心，后果根本不敢想。從海灣戰爭到現在，美軍幾乎所有海外干涉行動里，都沒有過完整空運M1系列坦克的實戰案例，跨洲際投送還是靠大型滾裝船慢慢海運。
2003年伊拉克戰爭的時候，美軍第四機步師的幾百輛M1A2和布拉德利步兵戰車，都已經運到土耳其的地中海港口了。結果土耳其死活不讓上岸，也不肯借道讓美軍從北部進攻伊拉克。這個師在港口耗了整整三周，最后只能千里迢迢轉道去海灣上岸，壓根沒趕上初期的戰斗。
就算不擔心結構安全，拉上60噸的滿載坦克，不管是C17還是運20，航程都會掉得特別夸張。本來拉25噸貨物的時候能飛差不多六千公里，拉滿之后直接掉到三千五百公里甚至更低，對中轉機場的要求一下子就拔高了好多。
美軍在全世界遍布軍事基地，不夠油了大不了多落幾次地補充，實在不行還有空中加油頂著。咱們情況不一樣，能直接使用的海外基地沒幾個，就算能借到，也要欠人情，搞不好還會被人坐地起價卡脖子。
要是真把坦克裝甲拆下來分批運輸，那運到前線的“卸甲”坦克，就算快速投送到位，也沒法直接接戰，空運的速度優勢直接就沒了。兩百多噸級的四發大運，確實算不上真正的戰略運輸機，想要合格就得達到C5或者AN124那個級別才行。
這兩款大飛機塊頭夠大，結構強度也足夠，直接拉60噸的滿配主戰坦克完全沒問題，運氣好還能一次性拉兩輛。拉著大件仍然能跨大洲直飛，航程輕輕松松就能到八千到一萬公里，根本不需要頻繁中轉。
這么多年來，咱們只要需要運輸超大件的軍用裝備，每次都得租賃俄羅斯的AN124，說到底還是自己沒有這個級別的大飛機。現在情況不一樣了，體量超過AN124，基本和A380看齊的550噸級大運，正式上馬的條件已經成熟了。
咱們現在已經搞出了單發推力35噸級的大渦扇，性能遠遠超過了蘇聯時代的最高水平，唯一缺的就是超大超重型飛機的設計制造經驗。關于新機的布局，之前一直有兩種不同的路線爭論。
有人說應該搞AN124那樣的常規布局，技術成熟風險小。也有人說應該搞放大版的超級B2，做一款帶隱身能力的大飛翼布局，適配未來的作戰需求。原先大家都覺得這么大的項目，肯定只能二選一，畢竟一款的投入就已經很大了。
現在未來的需求擺在這里，對超大型戰略運輸機的缺口真的不小，搞不好真的會兩個項目同時立項，同步上馬研發。不管最后哪個路線先跑出來，對我們來說都是好事，搞不好最后兩款都能服役，直接雙喜臨門。
參考資料：環球時報 中國戰略運輸機發展分析
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