編輯 | 虞爾湖

出品 | 于見專欄

南京快輪智能科技在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)營十年，從2014年創(chuàng)立至今，這家公司完成了從獨(dú)輪平衡車向電動(dòng)滑板車、E-bike、電動(dòng)摩托車的品類擴(kuò)張，眼下又將觸角伸向水上電動(dòng)沖浪板、工業(yè)無人機(jī)乃至載人EVTOL領(lǐng)域。

官網(wǎng)赫然列出的海陸空全場景布局，配合500余項(xiàng)專利、2萬平方米智造工廠、國家高新技術(shù)企業(yè)及專精特新小巨人等頭銜，乍看之下頗具科技企業(yè)的硬朗氣質(zhì)。

但剝開這層光鮮外殼，快輪科技的戰(zhàn)略失焦、海外合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)以及資本品牌層面的雙重弱勢，正將這家企業(yè)推向危險(xiǎn)邊緣。

在短交通行業(yè)洗牌加速的當(dāng)下，快輪科技若不及時(shí)收縮戰(zhàn)線、夯實(shí)根基，其十年積累很可能在一場跨界迷途中消耗殆盡。

產(chǎn)品線橫跨海陸空，資源稀釋難成氣候

一家企業(yè)的戰(zhàn)略定力，往往體現(xiàn)在其能否在誘惑面前保持克制。

快輪科技顯然缺乏這種克制。創(chuàng)立之初，快輪以獨(dú)輪平衡車切入市場，隨后迅速鋪開兩輪平衡車、電動(dòng)滑板車、E-bike、電動(dòng)摩托車等地面出行產(chǎn)品。

這原本是一條順理成章的延伸路徑，畢竟這些品類共享電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)，供應(yīng)鏈也存在較大重疊。

然而快輪并未止步于此，而是將版圖繼續(xù)擴(kuò)張至水上電動(dòng)沖浪板、工業(yè)無人機(jī)、載人EVTOL等低空領(lǐng)域，構(gòu)建所謂海陸空全方位出行矩陣。

這種全品類覆蓋的戰(zhàn)略，表面上展現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)雄心，實(shí)則暴露了深層的戰(zhàn)略焦慮。

電動(dòng)滑板車、E-bike等地面短交通產(chǎn)品，和低空飛行器之間橫亙著巨大的技術(shù)鴻溝。后者涉及航空級(jí)飛控算法、適航認(rèn)證、空域管理、材料強(qiáng)度等完全不同的知識(shí)體系，研發(fā)投入動(dòng)輒以十億計(jì)。

快輪科技雖然在官網(wǎng)宣稱掌握三電核心技術(shù)、擁有500余項(xiàng)專利，但這些專利分?jǐn)偟饺绱她嬰s的品類中，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的有效技術(shù)壁壘都會(huì)被大幅稀釋。

在EVTOL賽道，億航智能、小鵬匯天等企業(yè)已經(jīng)投入數(shù)年時(shí)間和數(shù)十億資金，快輪科技在呼和浩特的基地四個(gè)月產(chǎn)值2300萬元、產(chǎn)能1.3萬臺(tái)，這樣的體量在地面短交通領(lǐng)域尚且不算突出，更遑論支撐低空經(jīng)濟(jì)的燒錢游戲。

更值得警惕的是，快輪科技的產(chǎn)品跨度已經(jīng)超出了一家中小制造企業(yè)的合理能力邊界。

從地面兩輪交通工具到水上沖浪板，再到空中飛行器，每個(gè)品類面對的市場監(jiān)管體系、渠道邏輯、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都截然不同。快輪在海外市場覆蓋80余個(gè)國家和地區(qū)，這意味著其需要同時(shí)應(yīng)對不同司法管轄區(qū)對電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、水上器材、航空器的多重合規(guī)要求。

對于一家融資歷史停留在Pre-B輪、2021年后未再披露新融資的企業(yè)而言，這種四面出擊的打法不是在尋找第二增長曲線，而是在透支本就有限的資金和人才儲(chǔ)備。

出海紅利消退，監(jiān)管鐵拳下隱患浮現(xiàn)

中國短交通企業(yè)的出海故事，在2024年前后遭遇了急轉(zhuǎn)彎。

歐洲市場曾被視為電動(dòng)滑板車和E-bike的黃金目的地，但監(jiān)管環(huán)境正在迅速收緊。英國議會(huì)跨黨派騎行小組曾致函亞馬遜等平臺(tái)，要求強(qiáng)制下架未經(jīng)UKCA或CE認(rèn)證的電動(dòng)兩輪車，并引入英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)的Kitemark認(rèn)證體系。

德國海關(guān)在2024年一次性扣押了1.2萬輛中國電動(dòng)滑板車，理由是產(chǎn)品不符合當(dāng)?shù)丶夹g(shù)法規(guī)。這些信號(hào)表明，過去依靠低價(jià)和參數(shù)競賽就能打開海外市場的粗放時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

快輪科技的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球80多個(gè)國家和地區(qū)，海外銷售總監(jiān)在對外交流中也將全球化布局作為核心賣點(diǎn)。

但正是這種高度依賴海外市場的結(jié)構(gòu)，讓快輪暴露在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的最前沿。歐洲技術(shù)性貿(mào)易措施在2025年同比增加47%，這意味著企業(yè)需要持續(xù)投入大量資源進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)適配和合規(guī)監(jiān)測。

九號(hào)公司等行業(yè)頭部玩家已經(jīng)在歐洲設(shè)立專門的合規(guī)中心，配備本地化的法務(wù)和認(rèn)證團(tuán)隊(duì)。快輪科技是否具備同等量級(jí)的合規(guī)能力，外界無從得知。

但從其公開信息來看，這家企業(yè)的核心優(yōu)勢仍停留在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而非品牌運(yùn)營和海外合規(guī)管理。

電動(dòng)滑板車行業(yè)長期存在質(zhì)量參差的問題。

國家市場監(jiān)督管理總局曾發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測報(bào)告，40批次電動(dòng)滑板車產(chǎn)品的全項(xiàng)目符合率竟然為零。北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)的比較試驗(yàn)也顯示，20個(gè)樣品中19個(gè)存在最高時(shí)速剎車距離超過4米的問題，行駛中緊急情況下難以有效制動(dòng)。

這些雖然是行業(yè)共性問題，但快輪科技作為賽道參與者，其產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)同樣面臨拷問。在海外市場，一旦某批次產(chǎn)品因質(zhì)量問題觸發(fā)監(jiān)管介入或消費(fèi)者集體訴訟，對品牌聲譽(yù)的打擊將是毀滅性的。

快輪科技在官網(wǎng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品榮獲德國IF獎(jiǎng)、中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽全國第二名等榮譽(yù)，但這些獎(jiǎng)項(xiàng)無法替代持續(xù)穩(wěn)定的安全表現(xiàn)。當(dāng)歐洲和北美市場的監(jiān)管鐵拳落下時(shí)，缺乏強(qiáng)大品牌背書和本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的中小企業(yè)，往往最先成為犧牲品。

融資停滯多年，品牌聲量難敵頭部玩家

資本層面的沉寂，是觀察快輪科技處境的另一扇窗口。

自2017年完成Pre-B輪融資后，快輪科技未再披露具有實(shí)質(zhì)意義的股權(quán)融資。2021年的一筆股權(quán)融資由厚天資本和谷倉學(xué)院參與，但金額未透露，且投資方并非一線機(jī)構(gòu)。在短交通這個(gè)資本密集型行業(yè)，持續(xù)的融資能力直接關(guān)系到研發(fā)投入、海外渠道建設(shè)和品牌營銷的可持續(xù)性。

九號(hào)公司作為上市公司，擁有充足的公開市場融資能力，小米生態(tài)鏈則背靠集團(tuán)資源。快輪科技在資本賽道上的相對沉寂，意味著其必須依靠自身造血來維持?jǐn)U張，而這對于一家同時(shí)布局海陸空的企業(yè)來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

品牌層面的弱勢同樣致命，國內(nèi)消費(fèi)者提及電動(dòng)滑板車，首先想到的往往是小米、九號(hào)公司、Segway等品牌。快輪科技雖然自稱擁有2萬平方米自有生產(chǎn)基地和完善的量產(chǎn)交付能力，但在C端市場的品牌認(rèn)知度始終有限。

其早期產(chǎn)品FastWheel獨(dú)輪車曾在京東眾籌亮相，但后續(xù)并未形成持續(xù)的市場聲量。在海外市場，快輪科技更多以渠道供貨或B端合作的形式存在，而非以強(qiáng)勢自主品牌立足。

這種品牌弱勢的直接后果，就是產(chǎn)品溢價(jià)能力不足，只能在中低端價(jià)格帶參與競爭，進(jìn)而壓縮利潤空間，形成低利潤、低投入、低品牌的惡性循環(huán)。

行業(yè)集中化趨勢正在加速。根據(jù)相關(guān)市場分析，電動(dòng)滑板車領(lǐng)域的前幾大企業(yè)占據(jù)了相當(dāng)可觀的市場份額，無技術(shù)、無供應(yīng)鏈、無合規(guī)能力的小企業(yè)正在加速出清。

快輪科技雖然擁有專精特新小巨人的身份，但這一標(biāo)簽更多代表其在細(xì)分制造領(lǐng)域的認(rèn)可度，而非市場端的競爭優(yōu)勢。

在九號(hào)公司、雅迪、愛瑪?shù)阮^部品牌紛紛加大海外合規(guī)投入、構(gòu)建本地化運(yùn)營體系的背景下，快輪科技若無法在品牌建設(shè)和資本補(bǔ)充上實(shí)現(xiàn)突破，其生存空間將被持續(xù)擠壓。所謂300余項(xiàng)發(fā)明專利，在缺乏市場轉(zhuǎn)化能力和品牌護(hù)城河的情況下，只能停留在紙面數(shù)字。

結(jié)語

快輪科技的十年創(chuàng)業(yè)歷程，折射出中國短交通行業(yè)從野蠻生長到合規(guī)深耕的轉(zhuǎn)型陣痛。

劉峰團(tuán)隊(duì)從獨(dú)輪平衡車起步，敏銳地捕捉到了城市微出行的需求紅利，這一點(diǎn)值得肯定。但企業(yè)成長到一定階段，比的是做減法的能力，而非做加法的欲望。

當(dāng)快輪科技將業(yè)務(wù)版圖從地面兩輪工具擴(kuò)展到水上器材、低空飛行器時(shí)，其戰(zhàn)略野心已經(jīng)嚴(yán)重超出了自身資源稟賦所能支撐的邊界。海外監(jiān)管趨嚴(yán)、行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提升、頭部品牌集中化，這三重壓力正在同時(shí)作用于中小企業(yè)。

快輪科技若繼續(xù)在海陸空的迷途中狂奔，而不盡快收縮戰(zhàn)線、聚焦核心品類、補(bǔ)足品牌合規(guī)短板，那么其十年積累的技術(shù)資產(chǎn)和制造能力，很可能在行業(yè)大洗牌中化為烏有。對于一家自稱技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)而言，承認(rèn)邊界、守住底線，有時(shí)候比盲目擴(kuò)張更需要智慧。

【天眼查顯示】南京快輪智能科技有限公司，成立于2014年，位于江蘇省南京市，是一家以從事計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)為主的企業(yè)。企業(yè)注冊資本91.6525萬人民幣，超過了39%的江蘇省同行，實(shí)繳資本91.652432萬人民幣，并已于2025年完成了股權(quán)轉(zhuǎn)讓。