來源：市場資訊

（來源：鳳凰WEEKLY汽車）

記者｜趙昱

編輯｜郝琳

6月9日，賽豆科技發布了全新出行品牌AIVA，全系覆蓋20萬元以上主流市場，首款量產車型AIVA ME7將于年內發布。

對于外界而言，賽豆科技或許還是個相對陌生的名字，但其前身藍電已有多年的市場經驗。

/賽豆科技

藍電原本是賽力斯孵化的新能源汽車品牌，2023年3月正式對外發布，面向10萬-15萬主流家用市場，和主打30萬級中高端車型的問界品牌形成互補，但市場表現平平。

今年5月29日，國有控股新能源汽車投資平臺沙磁致遠以34.3億元完成對藍電品牌經營主體藍電科技的投資，共同參與投資的有寧德時代旗下的問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產業投資者。本次增資完成后，賽力斯對藍電科技的持股比例由100%下降至32.96%，沙磁致遠則憑借34.50%的持股比例成為藍電科技第一大股東。

這也就意味著，賽力斯不再對藍電科技擁有控制權，藍電科技后續將不再納入賽力斯合并財務報表范圍。

同一天，藍電科技宣布更名為賽豆科技，未來將聚焦智能網聯新能源乘用車領域，打造差異化競爭優勢。

被放棄的藍電，今年月均銷售不足千臺

在藍電品牌誕生之前，曾經名不見經傳的賽力斯正依靠與鴻蒙智行聯合打造的問界品牌慢慢打出名氣，同時也在積累品牌運營經驗。

2023年3月30日，剛剛誕生的藍電品牌率先推出首款車型、中型插混SUV藍電E5，定價13.99萬-15.39萬元。同年11月，品牌發布第二款車型——緊湊型純電SUV藍電E3，官方指導價13.98萬-14.58萬元。

盡管藍電品牌一年內密集推出兩款新車，但因品牌認知度不高、所處細分市場競爭激烈，新車銷售表現并不突出，藍電E5上市首年銷量不足萬臺。

時隔一年半，藍電品牌于2024年10月推出主力車型的升級款E5 PLUS，將起售價直接下探至9.98萬元，試圖用極致性價比切入擁擠的10萬級插混市場，正面迎戰比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7等熱銷車型。

這一降價換量的策略在當年收到了一定效果。第三方平臺易車公布的數據顯示，2024年藍電品牌全年零售銷量約為3萬臺，其中E5系列貢獻了29193臺。

盡管藍電E5 PLUS的入門價比同年3月上市的2024款比亞迪宋 Pro DM-i榮耀版、2024款吉利銀河L7龍騰版分別低1萬及2.59萬元，但前者在能耗、補能效率、智能化方面均不具備優勢。

根據品牌方公布的配置信息，藍電E5 PLUS綜合續航最長為1300km，饋電油耗4.9L/100km，SOC 30%-80%快充需0.9小時（54分鐘）。對比來看，比亞迪宋Pro DM-i榮耀版饋電油耗為4.4L/100km，電量從30%快充到80%只需30分鐘；2024款吉利銀河L7龍騰版則在續航上更長，綜合續航最高達到1370km，且全系標配L2級駕駛輔助，可謂是各具優勢。

同時，藍電品牌早期沒有獨立渠道，完全依托賽力斯的經銷商網絡；但在這套體系中，核心資源與銷售精力都向利潤更高的問界車型傾斜。截至目前，藍電品牌在許多重點城市都沒有設置獨立門店，在北京也僅有1家特約服務站。

渠道的缺位直接傳導至售后端，車主維修保養有時需要驅車幾十公里才能找到服務網點；銷量長期低迷導致配件備貨不足，更換普通零件也可能需要等待數周。

在品牌聲量不足、渠道建設滯后等因素疊加影響下，2025年，藍電品牌零售銷量進一步下滑至2萬臺，2026年前5個月零售銷量不足3300臺，相當于月銷不足千臺。

持續走低的市場表現，意味著藍電品牌亟待做出調整。

豆包“上車”，賽力斯不甘只靠問界？

發布會上，AIVA Origin Concept概念車正式登臺亮相。新車采用轎跑SUV車身形態，整體設計突顯運動感。品牌方表示，未來AIVA將以高效迭代的節奏完善產品布局，圍繞AI交互、智能體驗、情感陪伴與安全關愛，為市場帶來更具想象力的AI汽車體驗。

據賽豆科技方面透露，AIVA品牌將作為獨立運營主體，負責品牌、產品與業務推進；賽力斯作為重要股東方和產業資源方，在整車制造、供應鏈、質量體系與工程經驗等方面提供支持；寧德時代在電池技術、電池安全、動力電池充換電體系等方面提供系統的能源解決方案；國資平臺提供產業資源支持；火山引擎為AIVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助AIVA品牌提升AI汽車交互體驗。

上述各方圍繞AIVA的合作并不是傳統意義上的單點技術供應，也不是簡單地把一個AI助手接入車輛，而是圍繞“AI定義汽車”的深度共創。

豆包大模型上車后，“更有情感”的AIVA將瞄準比藍電定位更高的20萬元以上市場。這也就意味著，品牌首款車型AIVA ME7不僅將與問界M5、M6展開同門競爭，還需直面特斯拉Model Y、小米YU7、蔚來ET5、智界R7等熱銷車型的攻勢，壓力不小。

在AIVA總裁、產品經理李博眼中，AI是這套打法的核心根基?！斑^去是人在前面挖礦，現在是AI在前面挖礦，人在后面淘金。”李博認為，這正是“AI定義汽車，先有AI，再有車”的體現，車不只是被設計出來的產品，而是從AI對人的理解中生長出來的載體。

回看賽力斯2025年財務表現，盡管公司全年實現營收1648.88 億元，但歸屬于股東凈利潤僅59.57億元，同比微增0.18%。銷量表現上，2025年賽力斯新能源汽車銷量47.23萬輛，其中問界品牌交付超42萬輛。這意味著，賽力斯千億營收的背后是對問界品牌的高度依賴，而隨著鴻蒙智行版圖擴張至“五界”，賽力斯急于尋找自主可控的第二增長極。

但眼下AIVA品牌產品配置、服務能力、渠道布局等更多關鍵信息尚未公布。在汽車行業全面擁抱AI的大背景下，新品牌能否依靠“情感陪伴”這一標簽建立足夠的差異化壁壘，繼而打動年輕消費人群，后續市場表現依舊充滿變數。