初次見到與眾07是在北京車展上。這是一臺(tái)看起來很像ID.7的電動(dòng)轎車，又或許把它稱作跨界車更合適，當(dāng)時(shí)我并未留意這款車，并且想當(dāng)然地認(rèn)為：這應(yīng)該又是一款不便宜的車吧，沒什么意思。

但在它上市的那天，微博上朋友們的轉(zhuǎn)發(fā)讓我發(fā)現(xiàn)，這竟然是一款僅售10萬元出頭的B級車，這就很有趣了，怎么看都像是能把10萬級別小車按在地上打的感覺。

在興沖沖前往經(jīng)銷商試駕完以后，我興奮地發(fā)了一條微博，大意是它完全值得一個(gè)比實(shí)際售價(jià)高不少的價(jià)格；在冷靜了一天以后，我覺得我那時(shí)的結(jié)論依舊可以保持：

它就是一臺(tái)可以賣15萬元以上的車，產(chǎn)品力完全領(lǐng)先于10萬級。

01

初見

外觀應(yīng)該是與眾07爭議最大的部分，但對我來說，實(shí)車是可以接受的：它看著其實(shí)沒有圖片上那么臃腫，細(xì)節(jié)還是具有非常明顯“德味”的，頗具高級感。我更愿意把它當(dāng)成一臺(tái)“準(zhǔn)SUV”，這一切就都能說得通了——就像當(dāng)年的沃爾沃S60（參數(shù)丨圖片） CrossCountry和觀致3 GT。

而且，作為一臺(tái)電動(dòng)車，底盤高一點(diǎn)確實(shí)可以讓我經(jīng)過爛路時(shí)更有信心。展廳里的綠色頂配展車看起來就很順眼，和旁邊同色系的與眾06放在一起也毫不突兀，至少我看著還不錯(cuò)。

內(nèi)飾已經(jīng)拋棄了原有大眾ID.系列的感覺，全方位擁抱了中國新勢力。HUD和副駕屏完美融入了座艙，同時(shí)這塊副駕屏是帶主駕防窺功能的，主駕駛看過去幾乎只能看見隱隱約約的畫面，很安全、很負(fù)責(zé)。

車機(jī)其實(shí)和小鵬很接近了，功能豐富，可調(diào)項(xiàng)目多，可玩性強(qiáng)而且反應(yīng)速度很快，絲毫不卡頓，比起原來的大眾車機(jī)不知道好到哪里去了。

只是語音助手有時(shí)有些弱雞，例如銷售讓它調(diào)節(jié)HUD它一直識(shí)別不出來，但空調(diào)調(diào)節(jié)的反應(yīng)就非常快，不知道是不是需要某些特定口令。

一些實(shí)體按鍵的運(yùn)用很不錯(cuò)，比如方向盤上和小鵬類似、手感不錯(cuò)的實(shí)體鍵，實(shí)體的內(nèi)側(cè)機(jī)械門把手（外門把手竟然是隱藏式，還不如之前的與眾06，這點(diǎn)要給差評），還有不會(huì)立刻自動(dòng)歸位的轉(zhuǎn)向燈撥桿，都讓我很是喜歡。4000元選配的音響表現(xiàn)還不錯(cuò)，人聲清晰透亮，但低音還是有一點(diǎn)糊，總體略遜于螢火蟲的音響表現(xiàn)。

乘坐空間表現(xiàn)不差，畢竟尺寸擺在這里，同時(shí)較高的車身在犧牲了一定美觀度后換來了非常不錯(cuò)的車內(nèi)坐姿，完全沒有傳統(tǒng)電動(dòng)轎車那種“窩在里頭”的感覺。

前排座椅的乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)，一體式運(yùn)動(dòng)座椅質(zhì)感很好，翻毛皮的運(yùn)用恰到好處（但低配車型的人造革有點(diǎn)難受，特別是黑內(nèi)飾，夏天坐上去沒兩下就出汗了）。側(cè)翼支撐頗有傳統(tǒng)大眾汽車的感覺，但不像早期邁騰B8那樣上下車卡某個(gè)部位，并沒有那么堅(jiān)硬了。

后排就給不了高分了，這可能是靜態(tài)部分最大的弱項(xiàng)：空間依然沒有問題，坐姿也非常得體，頭部空間也有個(gè)1拳左右，但座椅填充確實(shí)不算軟糯，只能算中規(guī)中矩。

同時(shí)，靠背角度也偏陡，頭枕還非常前扣，這就是一臺(tái)傳統(tǒng)的大眾系轎車的感覺，對后排乘客的長途乘坐舒適性不算友好。或許，這可以被說成“健康”與“安全”的代價(jià)吧……

儲(chǔ)物空間都很正常，console區(qū)比較窄，杯架也有點(diǎn)小，倒是和原來的與眾06一脈相承，看著不那么上檔次。扶手箱是對開的，面積小但縱深不錯(cuò)，甚至還挖出了杯架底部的空間。

令我驚喜的是，一款10萬出頭的車，扶手箱和手套箱都安裝了亮度不錯(cuò)的照明燈，要知道現(xiàn)在某些30來萬的車都沒有手套箱燈呢。還有一點(diǎn)，前門板儲(chǔ)物格是帶有高級的、厚厚的植絨的，但后門板就沒了——這思路和當(dāng)初的高爾夫7也是異曲同工。

02

動(dòng)態(tài)

品鑒完靜態(tài)，順理成章地要進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕，而這次駕駛體驗(yàn)更是讓我大喜過望。按照習(xí)慣，我還是先坐在這個(gè)并不舒適的后排上，但車一開動(dòng)我就有些驚喜：首先，銷售的駕駛技術(shù)并不算特別流暢，以至于在挪出車位時(shí)經(jīng)常進(jìn)行低速大力制動(dòng)，要知道很多車在這種情況下都會(huì)出現(xiàn)連續(xù)點(diǎn)頭，但這臺(tái)車沒有，每次都能穩(wěn)穩(wěn)站住。

其次，它的轉(zhuǎn)彎半徑依舊非常小，沒兩下就能從窄小的停車區(qū)順利解脫，上路以后掉頭的表現(xiàn)也是令人驚訝，絲毫不像一臺(tái)超過4.8米的中型車。

駛上道路后，良好的底盤質(zhì)感也給我?guī)砹撕懿诲e(cuò)的印象。底盤總體依舊是充滿“德味”的設(shè)定，偏硬但很緊致，在胎壓2.6的情況下，路面信息比較豐富但不難受，粗糙路面的信息可以被感知，普通的坑洼路面過濾得干凈利索，也幾乎沒有什么余震，更不用說搖擺和顫動(dòng)了。

在低速拐彎壓過減速帶時(shí)，明顯可以感覺到車身并不會(huì)左搖右擺，總體動(dòng)態(tài)很符合車身的行進(jìn)情況，也不會(huì)讓人覺得生硬或難受，這比很多貴出不少的高級車都更強(qiáng)。

在經(jīng)過那種較大的減速帶時(shí)，會(huì)感受到后軸的沖擊會(huì)比前軸更明顯，但也說不上難受。在飛坡和起伏路面時(shí)，上坎同樣是后軸的拋離幅度更大，但相信我，這完全不嚇人，并且起伏動(dòng)作只會(huì)有一次，收斂速度很快，不會(huì)讓人感到頭暈。下坎時(shí)后軸會(huì)有兩次動(dòng)作，但第二次明顯要小很多，也不會(huì)帶來乘風(fēng)破浪的感受。

以11-12萬元的價(jià)位來看，這套底盤絕對是超綱的好，完美展現(xiàn)了“德味底盤”的調(diào)校功底。

靜音表現(xiàn)也很好，時(shí)速110km/h以內(nèi)車廂內(nèi)的噪音都非常可控，甚至可以說較為安靜。當(dāng)然，更快速度下的表現(xiàn)也不是不好，只是路況所限這次沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到，這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位段內(nèi)可以說碾壓95%的競爭對手。

唯一不夠優(yōu)秀的在于胎噪，低配車上這套來自韓泰的“SUV”胎確實(shí)比較挑路，有些比較粗糙的路面下，噪音確實(shí)會(huì)比較明顯——當(dāng)然，也可能是其他噪音太小了，顯得胎噪更明顯。

說到聲音，雷達(dá)的聲音非常有趣，“咚咚咚”像打鼓一樣從前后傳來，確實(shí)很能起到提示作用。

轉(zhuǎn)向手感很大眾，也可以說很“德味”，那些我長時(shí)間開過的、帶電子助力轉(zhuǎn)向的大眾或奧迪車表現(xiàn)也基本如此。

但優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)基本只停留于“運(yùn)動(dòng)”那一檔，其他手感都有點(diǎn)輕——運(yùn)動(dòng)檔下轉(zhuǎn)向的輕重很合適，可以說很有手感，中心區(qū)比較松弛，不會(huì)輕輕一動(dòng)車子就跑偏了，但也能感受到明確的指向性，并不模棱兩可，很適合高速巡航與輕輕變個(gè)道——這真的很大眾。這與我當(dāng)天試駕的另外一款同價(jià)位新款車型形成了鮮明對比，之后我也會(huì)寫到那款車。

操控感也一樣很歐化：變道很聽話，車身動(dòng)態(tài)很跟，轉(zhuǎn)向力矩適中，在運(yùn)動(dòng)擋下同樣最為合適。手上施加轉(zhuǎn)向指令，車頭馬上做出動(dòng)作，車體也跟上進(jìn)行響應(yīng)，其實(shí)在較窄的道路下穿梭時(shí)，我有點(diǎn)感受不到這臺(tái)車的體量感。底盤的姿態(tài)也不錯(cuò)，支撐性以車輛定位看算非常不錯(cuò)的，駕控有手感，同樣也讓駕駛員有信心，乘客坐起來也不會(huì)左搖右擺。

剎車則和轉(zhuǎn)向不同，放在標(biāo)準(zhǔn)模式就很好。總體腳感非常線性細(xì)膩，又不會(huì)軟趴趴讓人沒信心——也有可能是四輪都改成盤剎后帶來的正向作用。刻意感受才能感覺出機(jī)械剎車與動(dòng)能回收之間的銜接，同時(shí)也徹底丟掉了原本MEB大眾車上那彈簧般的剎車腳感，急剎車時(shí)那種剎不住的感覺也消失殆盡——當(dāng)初在奧迪Q4上我可被嚇得不輕。

運(yùn)動(dòng)模式下剎車的銜接就不太完美了，頭段力度出得太快，容易讓人感受到點(diǎn)頭，在機(jī)械剎車銜接時(shí)的剎車力波動(dòng)也更為明顯。

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)力比較溫和，但也十分聽話，日常駕駛足夠用了；運(yùn)動(dòng)模式算是比較迅疾，初段響應(yīng)更快，中后段和標(biāo)準(zhǔn)模式的差異并不大，結(jié)合動(dòng)力參數(shù)看也是符合這臺(tái)車家用代步定位的，零百加速8s左右的成績也完全夠用。

在試乘時(shí)，由銷售操作，我簡單體驗(yàn)了輔助駕駛。這套來自地平線的輔助駕駛方案只保留了高快的輔助能力，個(gè)人認(rèn)為足夠了，它也基本能完成穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)鸟{駛和正常的變道超車，控制邏輯差強(qiáng)人意。

它偶爾也會(huì)有一些讓人著急的舉動(dòng)，但總體作為一套輔助裝置還是合格的，畢竟價(jià)位擺在這里，確實(shí)沒什么好苛求。

03

總結(jié)

這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，確實(shí)驚艷了我。回到店里我就迫不及待向銷售了解了購買方案，這車現(xiàn)在甚至還提供免息貸款，讓它更加觸手可及了。以低配版為例：20%首付（落地3萬出頭），2年免息，月供3600+元；50%首付（落地6.5萬+），3年免息，月供1500+元，就能拿下這臺(tái)車了。高配版大家可以自行計(jì)算一下，價(jià)格相差不大。

對于計(jì)劃購車車的消費(fèi)者而言，這樣的方案應(yīng)該并不算很困難，甚至可以說實(shí)實(shí)在在拉低了購買門檻，豐富了購車方案的可選性。當(dāng)然，個(gè)人還是建議在具有全款預(yù)算的情況下再選擇貸款，不要超前消費(fèi)，理性購車。

在寫下這段文字的時(shí)候，我的腦子里甚至出現(xiàn)了那個(gè)10萬出頭對我個(gè)人來說最完美的選擇——螢火蟲。熟悉我的朋友都知道，能把一款車和螢火蟲進(jìn)行對比，證明我已經(jīng)完全認(rèn)可它的產(chǎn)品力，并認(rèn)認(rèn)真真思考它走進(jìn)我生活的可能性。

與眾07有傳統(tǒng)德系車的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，有實(shí)用的車身空間，甚至具有非常頂級的、堪比雷克薩斯謳歌等品牌的道路救援服務(wù)——具體大家可以去官網(wǎng)看，大眾好像從來沒有宣傳過，反正從朋友那里得知的時(shí)候，我完全是震驚的。

它的優(yōu)點(diǎn)可以讓我忽略外觀的些許奇怪、忽略后排乘坐舒適性的不足、忽略小細(xì)節(jié)上的缺憾。作為一臺(tái)當(dāng)腳用的入門代步車，這樣的表現(xiàn)，絕對物超所值。

最近我時(shí)常看到有人說，與眾07賣這個(gè)價(jià)格是虧本，在這樣的體驗(yàn)表現(xiàn)下，我完全認(rèn)同這一說法——10萬元出頭什么時(shí)候能買到這么好的車？希望這樣有誠意的一款車能成功挽救金標(biāo)大眾不溫不火的局面。