財(cái)聯(lián)社6月12日訊（編輯 劉蕊）美東時(shí)間周四，美伊和談局勢(shì)似乎又傳來(lái)積極曙光：美國(guó)總統(tǒng)特朗普稱美伊已達(dá)成極好協(xié)議，文件進(jìn)入最后定稿階段，未來(lái)幾天有望敲定并簽署。

挪威油輪公司Frontline首席執(zhí)行官對(duì)此表示，如果美國(guó)和伊朗達(dá)成一項(xiàng)穩(wěn)定協(xié)議，改善霍爾木茲海峽航道的安全狀況，那么穿越霍爾木茲海峽的商業(yè)航運(yùn)流量將迅速增加。

“我實(shí)際上非常樂(lè)觀，一旦局勢(shì)轉(zhuǎn)為有利，美國(guó)和伊朗達(dá)成某種協(xié)議——至少確認(rèn)不會(huì)攻擊航運(yùn)——這些航線的通行將很快恢復(fù)，”Frontline的首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）在接受采訪時(shí)表示。

一些船舶已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)

Frontline公司目前擁有80艘油輪，負(fù)責(zé)在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸原油和石油產(chǎn)品。巴斯塔德稱，目前，該公司有五艘油輪因霍爾木茲海峽關(guān)閉而被困在波斯灣。

巴爾斯塔德表示，盡管霍爾木茲海峽的航運(yùn)流量在短期內(nèi)不會(huì)恢復(fù)到戰(zhàn)前水平——戰(zhàn)前該海峽每天有130至140艘船只通過(guò)——但如果美國(guó)與伊朗能夠達(dá)成和平協(xié)議，每日通過(guò)海峽的船只數(shù)量將快速地明顯增加。該海峽目前僅維持每天5至10艘的微弱流量。

巴爾斯塔德稱，目前，一些航運(yùn)公司已將油輪停靠在海灣附近，以期待在霍爾木茲重新開(kāi)放后快速通過(guò)并從中獲利。

“某些參與者純粹出于商業(yè)目的，試圖押注這種潛在的開(kāi)放可能性并從中獲利，”巴爾斯塔德表示，“可以說(shuō)，一直將船舶停泊在這里，就像持有某種未來(lái)可能發(fā)生事件的看漲期權(quán)。”

美伊談判局勢(shì)仍迷霧重重

盡管特朗普聲稱，美伊談判協(xié)議的相關(guān)文件已進(jìn)入最后定稿階段，未來(lái)幾天內(nèi)有望最終敲定，并即將簽署，但鑒于安全局勢(shì)仍不穩(wěn)定，美國(guó)與伊朗最終能否達(dá)成協(xié)議仍然尚不明確——畢竟，在此前不久，特朗普還聲稱計(jì)劃針對(duì)伊朗實(shí)施“猛烈的打擊”。

事實(shí)上，特朗普在過(guò)去已經(jīng)多次作出類似的“談判即將達(dá)成”的暗示，并且，伊朗方面也已經(jīng)釋放出不同信號(hào)，聲稱關(guān)于伊美協(xié)議提出的事項(xiàng)都是猜測(cè)，“到目前為止，伊朗尚未就協(xié)議達(dá)成最終結(jié)論。”

事實(shí)上，這似乎已成為一種常見(jiàn)模式：特朗普先威脅采取重大升級(jí)行動(dòng)，然后又撤回，聲稱與伊朗達(dá)成協(xié)議已近在眼前，而伊朗方面則釋放否認(rèn)信號(hào)——這一循環(huán)似乎在不斷重復(fù)。

“每到周末前，我們幾乎都似乎接近達(dá)成協(xié)議，但每周一，又再次失望，”巴斯塔德表示。

海灣地區(qū)石油急待出口

巴斯塔德表示，目前約有10%的全球最大的油輪——即超大型原油運(yùn)輸船——被困在海灣。這些油輪滿載著石油，每艘這樣的船只最多可運(yùn)載約200萬(wàn)桶原油。他認(rèn)為，一旦海峽恢復(fù)通行，這些大型油輪將是首批從霍爾木茲出發(fā)的船只。

巴斯塔德指出，當(dāng)前，海灣國(guó)家迫切希望出口原油，因?yàn)樗麄兊膬?chǔ)油設(shè)施已滿，而海峽的中斷給他們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

“你將看到大量石油通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸，”巴斯塔德說(shuō)，“但要把這些海灣國(guó)家希望出口的石油快速裝載并運(yùn)走，仍會(huì)面臨一些物流方面的挑戰(zhàn)。”

由于霍爾木茲海峽此前已經(jīng)關(guān)閉數(shù)月，全球油輪船隊(duì)已分散至全球各地，從美國(guó)墨西哥灣沿岸等地區(qū)取油。沙特阿美公司首席執(zhí)行官阿明·納賽爾在5月表示，一旦霍爾木茲海峽恢復(fù)通行，重新部署這些油輪將成為海灣國(guó)家通過(guò)海峽增加石油出口的最大障礙。

但巴斯塔德指出，重新部署這些油輪的運(yùn)費(fèi)將非常高，這會(huì)吸引油輪快速重新返回中東。他稱，從美洲運(yùn)往亞洲的原油油輪在卸貨后，僅需30天即可抵達(dá)波斯灣。

不過(guò)，中東的出口商可能仍無(wú)法迅速完全恢復(fù)戰(zhàn)前的產(chǎn)量，因?yàn)橐恍┰趹?zhàn)爭(zhēng)期間被關(guān)閉的油井可能因壓力喪失和水污染而永久受損。

“我認(rèn)為我們無(wú)法回避一個(gè)事實(shí)：中東產(chǎn)出的石油將比（海峽）關(guān)閉前減少。”巴斯塔德說(shuō)。

威脅等級(jí)正在下調(diào)

巴爾斯塔德還透露，許多船運(yùn)公司正等待威脅評(píng)估從最高警戒級(jí)別下調(diào)后，才敢駛過(guò)霍爾木茲海峽。

聯(lián)合海事信息中心（JMIC）最近在6月4日曾警告航運(yùn)業(yè)，由于“遭受攻擊或誤判的風(fēng)險(xiǎn)升高”，穿越霍爾木茲的船舶面臨“關(guān)鍵”威脅。JMIC是一家總部位于巴林的安全組織，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中東地區(qū)海軍與商船之間的行動(dòng)。

“這意味著如果你通過(guò)該海域，就可能遭遇襲擊，因此這屬于最高級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。”巴爾斯塔德解釋稱。

6月7日，JMIC將霍爾木茲的威脅評(píng)估從“關(guān)鍵”下調(diào)至“嚴(yán)重”，這是第二高的級(jí)別，“原因是靠近阿曼海岸的南部航道已安全通行了大量船只”。但該組織警告稱，海峽地區(qū)仍存在“較高的襲擊風(fēng)險(xiǎn)”。

巴爾斯塔德認(rèn)為，當(dāng)威脅評(píng)估進(jìn)一步下調(diào)，即“當(dāng)部分紅色信號(hào)燈變?yōu)槌壬螯S色時(shí)，你會(huì)看到船東迅速開(kāi)始駛?cè)牖魻柲酒澓{。”

目前，通過(guò)霍爾木茲的船舶數(shù)量已經(jīng)增加。特朗普本周三表示，過(guò)去一個(gè)月，美國(guó)海軍已秘密協(xié)助200艘商船和超過(guò)1億桶石油經(jīng)由霍爾木茲通過(guò)。

巴斯塔德指出，目前約一半穿越霍爾木茲的船只正在使用伊朗指定的航線，其余則航行于靠近阿曼的南部航道。