杰西卡 發自 副駕寺
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為追趕全棧能力，千里加速補齊短板。

千里科技最新公告稱，將全資收購一家毫米波融合雷達公司——寧波融感科技。

后者成立剛滿3年，是一家剛實現定點驗證和小批量交付、走在量產前夜的企業。

放在科技行業，融感科技本身規模不大，千里給出的收購金額，在動輒以“億”為單位的自動駕駛行業也不算多……這樣的收購交易，原本不會掀起太大水花。

但把千里最近的動作串起來看，此次收購恰恰傳遞了一個重要訊號：

千里正在加速從算法集成商轉向系統擁有者，打造“第二個華為”。

千里智駕收購毫米波雷達公司

近期，千里科技發布公告宣布，其控股子公司重慶千里智駕科技，擬以2590.8萬元收購寧波融感科技100%股權。

千里科技，大家很熟悉了，就是原來的力帆，曾經叱咤摩托圈，破產重整后被吉利和重慶兩江新區盤活，隨后迎來印奇掌舵，全面打出“AI+車”的戰略旗號。

而寧波融感科技，2023年6月才成立，至今滿打滿算剛三年，注冊資本333.33萬元，和千里相比，屬于非常“年輕”的小型公司。

公司總部位于浙江寧波，在北京、南京、上海都設有研發中心。

據千里公告和融感官網介紹，這家公司的主營業務，是視覺與毫米波融合雷達技術研發和制造，客戶主要面向汽車、機器人、無人機等。

公司內部開發團隊，平均有10年以上的自動駕駛汽車電子正向開發、生產工藝制造經歷。

其研發、測試、量產整套體系均已通過車規驗證，核心產品已適配L2+及以上智能駕駛場景，具備穩定批量交付能力。

目前，融感科技的產品，已經和部分OEM廠、Tier1建立了合作關系，已實現多家主流主機廠的定點驗證與小批量交付。

也就是說，這家公司的產品已經通過DV/PV（設計驗證/生產驗證）這類關卡，進入到車企的供應商體系，至少走到了SOP（量產）前的最后一段。

公告披露，2025年，融感科技的營收為754.84萬元，今年一季度的營收的88.33萬元，也說明融感在會計口徑上，已經向客戶交付并確認了收入。

當然，公司處于商業化早期階段，還沒有實現自我造血，所以處于虧損中。

另外，從產業鏈線索看，融感是AI推理系統芯片商愛芯元智的重要合作伙伴，愛芯元智也是融感的投資方。

基于愛芯的車載芯片做感知方案的聯合研發——也說明融感的技術棧，至少在芯片選型-算法-系統集成這條線上，是跟主流車規芯片生態接得上口的。

因此從整體的業務面來看，融感有技術積累、有車規交付經驗、有主機廠定點，只是目前營收規模有限、仍處于早期商業化爬坡階段。

而這樣一家名不見經傳的公司，被千里科技選中，其實并非偶然。在資本層面，兩家公司早就有過“同框”。

融感科技的首輪、也是目前唯一一輪融資，完成于2024年初。

其股東均為產業/半導體投資基金，其中就包括蕪湖曠沄人工智能產業投資基金——這家公司是千里科技副董事長鮑毅的關聯企業，某種程度上，融感那時就已經在千里的“自己人圈子”里了。

而這次收購，相當于是把已投項目進一步收進體系內，從參股/生態伙伴升級為全資可控的感知硬件單元。

至于為什么全資收購，而非繼續參股或簽供貨協議，信號很清楚：千里需要完全控制權，而且要快。

千里再添拼圖，沖刺“第二個華為”

在公告中，千里科技寫明了收購的原因：

公司智能駕駛業務將進一步打通“軟硬一體、全棧交付”的業務閉環，增強公司在全棧式智能駕駛領域的市場競爭力。

簡單來說，就是補硬件短板，做軟硬一體閉環。

千里智駕的強項是算法（ASD全棧方案），但感知層的物理硬件——尤其是毫米波雷達這類主動傳感器——過去多半靠外采。

在外采這方面，千里實實在在吃過虧。力帆當年最大的教訓之一，就是核心零部件全靠外采——發動機、變速箱、電控，哪樣都不在自己手里。

結果就是，成本壓不住、質量控不了、供應鏈一緊就被卡脖子，最終把自己拖垮。

現在千里把融感收購進來，等于把”感知硬件→算法處理”這條鏈路的接口握在自己手里，自研算法和自有雷達可以聯合標定、聯合優化、同步迭代。

成本方面，毫米波雷達看起來單價不算夸張，但智駕方案年裝車量奔著幾十萬上百萬走的時候，每一顆雷達的成本，都是利潤表上的實打實數字。

而融感有自己的研發-測試-量產閉環，且已通過車規，千里可以直接內化這條供應線，實現結構化降本。

另外，融感并入千里之后，雙方客戶還可以交叉滲透。

融感已有的OEM/Tier1客戶關系，可以成為千里智駕全棧方案的新入口；反過來，千里背后吉利系+自有OEM資源，也能幫融感的雷達進更多車型供應鏈。

而這次的收購動作，其實遠不止表面上簡單。

結合最近千里科技的動作來看，這家公司正在“AI+車”的方向上，把拼圖一塊一塊補齊，試圖和吉利一起，打造出車圈“第二個華為”——這也是吉利執行董事桂生悅多次對外提及的目標。

其實千里本身，就是一家吸收大量華為系猛將的公司。在印奇入主千里、正式摘掉”力帆科技”的牌子之后，千里的人事陣容就像在疊buff——

原華為車BU首任總裁王軍任聯席CEO、曠視聯合創始人楊沐任CTO、原華為智駕硬件負責人陳奇管量產交付，極氪智駕團隊和吉利研究院智駕團隊也被整合進來，前榮耀CEO趙明加入……吉利對這個“養子”，基本是扶上馬再送一程的姿態。

而近期的各種跡象都在表明，千里和吉利都在向“第二個華為”這一目標加速沖刺。

今年5月底，多家媒體爆料，吉利中央研究院輔助駕駛團隊，會在近期并入千里科技，規模涉及數百人。

據稱，該團隊此后將被平移至千里智駕與極氪的合資公司——千里浩瀚。

這里我們捋一捋股權架構，千里智駕是千里科技的子公司，后者通過重慶江河，間接持有前者30%的股份；千里浩瀚由千里智駕和極氪合資建立，千里智駕和極氪分別持有其48%、47%的股份。

有知情人士透露，暫定的整合方案是，千里科技內部的智駕資源被分成兩塊：

• 千里浩瀚今后對內，主要服務對象是吉利；
• 千里智駕對外，可以將更多精力放在主線研發、提供平臺級能力上，更多面向其他主機廠客戶。

此前，千里和其他主機廠的合作已多次傳出風聲：

包括北汽被曝計劃今年和千里科技建立合資公司，奧迪、奇瑞也被指正在“推進合作”。

長安此前也是合作傳聞名單中的“常客”，只不過公開層面，長安方面回“暫無計劃”，沒有官方官宣，也沒有可核驗的裝機證據。

但不管怎么說，這些風聲已經足夠說明，千里已經坐在了不止一個主機廠的會議桌對面。

能坐到這張桌子上，靠的是過去兩年重新搭起來的一套能力體系。

這套體系的核心是千里智駕——全棧自研的智駕方案，覆蓋高速NOA到城區領航，已在吉利系（極氪、領克）超過46萬輛車上量產交付。

這是它目前最硬的底牌：有裝車量、有真實路況數據回流、有迭代閉環。

圍繞這個核心，千里一方面在補齊硬件能力，讓算法和硬件的聯合標定、迭代節奏、成本結構從此可以內部閉環；另一方面又在吸收吉利提供的量產通道和采購體系，以及華為、曠視系的AI算法的人才與方法論。

這套業務骨架，讓千里在掌握核心算法的同時，也在向硬件和供應鏈延伸控制權。

同樣是自研算法+自研關鍵傳感器+深度綁定車企的模式，同樣試圖從單一環節的供應商演變為系統級的主導者，在技術層面上講，千里可能是車圈最接近華為的科技公司。

對華為表達過欽佩、尊重、致敬的層出不窮，千里科技當然也不例外。

千里如今的布局，驗證的還是那句話：致敬華為最好的方法，就是超越華為。