山東
編輯導語：對于一家處于市場邊緣的合資企業而言，能夠在行業劇烈變革期守住現有體量，已屬不易。
日前，悅達起亞公布了2026年5月的銷量數據：單月銷量2.2萬輛，環比增長11.4%，同比增長0.9%；1—5月累計銷量超9萬輛。
在韓系品牌整體承壓的市場環境下，該企業已連續兩個月將單月銷量穩定在2萬輛以上，呈現出企穩回升的運行態勢。
出口業務成為穩定產能的關鍵支撐
支撐悅達起亞銷量規模的核心力量之一是其持續擴張的出口業務。據企業官方及鹽城經開區管委會公開信息顯示，悅達起亞鹽城生產基地已構建起包含EV5、獅鉑拓界（參數丨圖片）、賽圖斯、K5、索奈、煥馳在內的6款車型出口矩陣，覆蓋全球約90個國家和地區。截至2026年5月，企業累計出口整車已超59.8萬輛，出口銷售額突破65.5億美元；發動機累計出口量亦超過52.3萬臺，銷往俄羅斯、捷克、越南等多國市場。
行業數據顯示，悅達起亞在2024及2025年連續兩年出口銷量超過17萬輛，出口規模位居合資車企前列。這種“國內+國際”的雙軌銷售模式，有效對沖了國內市場波動帶來的風險，維持了工廠產能的高位運行。鹽城當地官方披露，2026年1—5月，悅達起亞累計生產整車近9.95萬輛，同比增長14.9%，顯示出供應鏈端的活躍狀態。
“一口價”策略重塑終端交易邏輯
在國內市場，悅達起亞近期的核心動作是全面推行“一口價”銷售策略。針對K3、奕跑等主力車型，企業取消了傳統的階梯式報價模式，實施全國統一定價。其中，奕跑1.4L IVT趣享自動版將入門價格下探至55900元。
此舉直接回應了長期以來合資品牌終端價格不透明導致的消費者信任流失問題。通過將議價空間轉化為確定的成交價，悅達起亞降低了消費者的決策成本。與此同時，配合“油費兜底”等針對燃油車用戶的保障措施，企業在5月份實現了銷量的環比增長，避免了依賴短期大額優惠帶來的市場透支。
盡管銷量數據呈現回暖跡象，但悅達起亞面臨的挑戰依然嚴峻。從市場份額來看，單月2.2萬輛左右的銷量在中國乘用車市場中占比不足1.5%。0.9%的同比增幅也表明，企業的增長更多來源于運營層面的修復，而非市場需求的爆發。
目前，悅達起亞的銷量主力仍集中在燃油車和混合動力車型上。在新能源汽車滲透率持續提升的背景下，其純電車型EV5在國內市場的表現尚不足以支撐品牌全面轉型。此外，韓系品牌在中國消費者購車決策中的優先度下降，是比價格波動更深層的難題。“一口價”解決了交易公平性的問題，但尚未完全解決品牌吸引力的問題。
整體來看，悅達起亞5月銷量突破2.2萬輛，是其實施“出口拉動+終端透明化”戰略的直接結果。通過盤活鹽城工廠的全球出口職能，企業獲得了穩定的現金流；通過“一口價”策略，企業在一定程度上修復了國內市場的渠道秩序。
對于一家處于市場邊緣的合資企業而言，能夠在行業劇烈變革期守住現有體量，已屬不易。未來，如何在保持出口優勢的同時，提升新能源產品的本土化競爭力，將是決定其能否實現實質性逆轉的關鍵。
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