6月9日晚上，賽豆科技在北京發(fā)布新汽車(chē)品牌AIVA。當(dāng)天下午，阿維塔官微率先開(kāi)腔：“中國(guó)汽車(chē)不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路”，“被模仿，是原創(chuàng)者的榮幸”所有人都看得懂——AIVA這四個(gè)字母，既像阿維塔的AVATR，也像問(wèn)界的AITO。

口水仗很熱鬧，但它恰好遮住了賽力斯品牌最大的問(wèn)題：一個(gè)宣稱要去華為化的品牌，起的名字還是很華為。

嘴上說(shuō)不要，身體還是誠(chéng)實(shí)的很。

相比AIVA本身的品牌風(fēng)波，更值得關(guān)注的是，賽力斯悄然間完成了架構(gòu)調(diào)整，賽豆成為了張興海為整個(gè)集團(tuán)留下的一條后路。

張正源，第三次證明自己

發(fā)布會(huì)前的小范圍溝通會(huì)上，賽豆科技董事長(zhǎng)張正源先撇清了一件事："賽豆科技是賽力斯第二品牌，這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的。"

張正源是賽力斯創(chuàng)始人張興海的侄子，1981年生。如果單獨(dú)把張正源的履歷拉出來(lái)，則是一位非常典型的銷(xiāo)售端出身的人員：東風(fēng)小康采購(gòu)中心總經(jīng)理、重慶小康進(jìn)出口總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，再到賽力斯集團(tuán)董事，長(zhǎng)期管銷(xiāo)售和市場(chǎng)。沒(méi)碰過(guò)產(chǎn)品定義。

而在賽豆汽車(chē)發(fā)布前，賽力斯已經(jīng)完成了家族化的排兵布陣：6月5日，張興海卸任賽力斯汽車(chē)董事長(zhǎng)，1989年出生的兒子張正萍接任；6月9日，侄子張正源發(fā)布AIVA。一周之內(nèi)，張家排好了陣型——兒子守問(wèn)界，侄子去試沒(méi)有華為的日子。

有趣的是，張正源本身的履歷和問(wèn)界的輝煌，本身就相互交融。他職業(yè)生涯最大的一場(chǎng)勝仗，是從2021年起主推賽力斯與華為的合作，從0搭起問(wèn)界的銷(xiāo)服體系——問(wèn)界月銷(xiāo)4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，是他主導(dǎo)，這注定是他履歷中最為輝煌的一部分。

但他獨(dú)立操盤(pán)的仗，全輸了：藍(lán)電品牌，他任董事長(zhǎng)、經(jīng)理和法定代表人，2023年首款車(chē)上市當(dāng)年賣(mài)了2.16萬(wàn)輛；眼看問(wèn)界火了，藍(lán)電宣傳“搭載華為技術(shù)”，實(shí)際只是HiCar手機(jī)映射，被消費(fèi)者識(shí)破；2025年上半年零售1.03萬(wàn)輛，同比下滑34%，進(jìn)入2026年進(jìn)一步萎縮。三年里，藍(lán)電換了三套技術(shù)敘事——東風(fēng)的底子、華為的邊緣技術(shù)、和現(xiàn)在的豆包。

這形成了一種難以逃脫的輿論漩渦：問(wèn)界的成功，是因?yàn)閺堈吹臉I(yè)務(wù)能力，還是華為帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)？

這是他第三次證明自己，也是第一次拿到全部兵權(quán)。

這也是他為什么要說(shuō)賽豆不是賽力斯的第二品牌。賽豆需要與賽力斯“割袍斷席”，盡量切割。

原因有三。第一層是報(bào)表：藍(lán)電是上市公司體內(nèi)的心病，月均幾百上千輛的銷(xiāo)量拖累整體表現(xiàn)。第二層是資源：問(wèn)界占據(jù)了絕大多數(shù)產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算，藍(lán)電在體內(nèi)永遠(yuǎn)拿不到發(fā)展養(yǎng)料；而且問(wèn)界全系鴻蒙座艙，體內(nèi)再做第二套座艙方案，等于公開(kāi)的資源分流。第三——一位合資車(chē)企人士對(duì)21經(jīng)濟(jì)報(bào)道點(diǎn)破：獨(dú)立法人身份，可以規(guī)避與華為合作協(xié)議中的排他性約束。留在體內(nèi)，去華為化在合同上就做不成。

不過(guò)，出來(lái)的好處也給得足：66.7億元增資，重慶沙坪壩國(guó)資基金“沙磁致遠(yuǎn)”持34.5%當(dāng)大股東，寧德時(shí)代旗下問(wèn)鼎投資入股約9.89%，員工持股平臺(tái)拿16.48%，賽力斯以存量資產(chǎn)出資、退到32.96%，業(yè)績(jī)不再并表。獨(dú)立之后，賽豆可以自己規(guī)劃產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和渠道，不再受集團(tuán)內(nèi)部分配的約束。

張正源必須要證明，自己的能力，與華為和賽力斯，沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系。

聯(lián)盟里沒(méi)有自由人

賽力斯為什么需要這場(chǎng)體外試驗(yàn)，賬本上寫(xiě)的明明白白。

2022年到2025年上半年，賽力斯向第一大供應(yīng)商累計(jì)采購(gòu)超過(guò)750億元，其中2024年單年420億；廣告及渠道支出從2022年的40億飆到2024年的181億。這些錢(qián)換來(lái)的東西不假：?jiǎn)柦鏜9連續(xù)21個(gè)月霸住50萬(wàn)元級(jí)SUV銷(xiāo)冠，2025年?duì)I收1650.5億元，連續(xù)兩年盈利，A+H兩地上市。

但2026年一季報(bào)里有一組更冷的數(shù)字：營(yíng)收257.46億元，同比增長(zhǎng)34.46%；歸母凈利潤(rùn)7.54億元，同比只增0.89%；扣非凈利潤(rùn)1.03億元，同比大降73.87%。凈利潤(rùn)里有6.52億是非經(jīng)常性損益，僅政府補(bǔ)助一項(xiàng)就占6.28億——也就是說(shuō)，刨掉補(bǔ)助和一次性收益，這家一個(gè)季度賣(mài)出250多億的公司，靠主業(yè)掙到手的錢(qián)是1個(gè)億，扣非凈利率0.4%。增收不增利的陰影不僅沒(méi)散，還在加深。問(wèn)界賣(mài)得越好，越證明一件事：在自己最成功的業(yè)務(wù)里，賽力斯沒(méi)有利潤(rùn)分配權(quán)。

這不是賽力斯一家的算術(shù)題。智選車(chē)模式下，華為深度主導(dǎo)產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、渠道和品牌營(yíng)銷(xiāo)，主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車(chē)制造和供應(yīng)鏈——所有進(jìn)入這個(gè)模式的二線主機(jī)廠，面對(duì)的是同一張賬單。

阿維塔打出了第一槍，這一槍卻又能聽(tīng)出三種聲音。

第一種，品牌自衛(wèi)：AVATR的名字被稀釋是真損失，何況阿維塔自己銷(xiāo)量承壓，蹭一波熱度博聲量是真收益。第二種，代理敲打：華為自己絕不能開(kāi)腔——問(wèn)界是智選車(chē)的臉面，公開(kāi)指責(zé)賽力斯等于自曝聯(lián)盟裂痕；而阿維塔和賽力斯恰好并列引望的兩個(gè)10%股東，由聯(lián)盟里的另一個(gè)成員出面，以“原創(chuàng)對(duì)抄襲”的名義開(kāi)火，火力對(duì)準(zhǔn)名字，震懾對(duì)準(zhǔn)出走本身。第三種，純屬巧合。

沒(méi)有任何信源能坐實(shí)第二種。但聯(lián)盟政治的特點(diǎn)恰恰是：槍是誰(shuí)的不重要，所有成員聽(tīng)到的都是同一句話——出走有相應(yīng)的代價(jià)。

還有一個(gè)讓這場(chǎng)槍?xiě)?zhàn)更擰巴的細(xì)節(jié)：寧德時(shí)代既是阿維塔的股東，又入了賽豆的股。開(kāi)槍的和挨槍的背后，坐著同一個(gè)電池廠。這個(gè)聯(lián)盟里的忠誠(chéng)，從來(lái)是合同性的，不是戰(zhàn)略性的。

單飛的成色

現(xiàn)在驗(yàn)一驗(yàn)這次“獨(dú)立”的成色。賽豆的配置單是這樣的：座艙交互是字節(jié)的，豆包和火山引擎“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)”；高階智駕是元戎啟行的NOA方案，沒(méi)有沿用華為乾崑；電池背后站著寧德時(shí)代；錢(qián)的大頭來(lái)自重慶國(guó)資。

去華為化的全部成果，是供應(yīng)商名單從一行變成了四行。

2021年6月的上汽股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)陳虹拒絕華為整體方案時(shí)說(shuō)過(guò)一段著名的話：那樣華為就成了靈魂，上汽成了軀體，“要把靈魂掌握在自己手中”。賽力斯當(dāng)年走的是反路——把靈魂交給華為，換來(lái)了第一桶金。現(xiàn)在它做的，是拿這桶金去市場(chǎng)上買(mǎi)了四個(gè)新靈魂。

自研那道題呢？2024年賽力斯研發(fā)投入70.53億元，占營(yíng)收4.86%，其中相當(dāng)部分是對(duì)華為智選車(chē)方案的適配性開(kāi)發(fā)。藍(lán)電三年換了三套技術(shù)敘事，每次換的都是供應(yīng)商，從來(lái)沒(méi)換過(guò)自己。

到這里，可以把第一章那些“聰明”再讀一遍了：讓出控股權(quán)、業(yè)績(jī)出表、國(guó)資當(dāng)大股東、員工持股綁定、敗了不臟上市公司報(bào)表。單看每一條都是教科書(shū)操作，合起來(lái)讀，是一份自白書(shū)——一家公司怎么做對(duì)沖，暴露它真正相信什么。賽力斯對(duì)“沒(méi)有華為”這件事的信心，連一次并表都不敢押。它把這場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)成：成了，我占32.96%；敗了，與上市公司無(wú)關(guān)。

這也是張正源真正的困境。他要證明的是“沒(méi)有華為，我和賽力斯也行”。但他組的這個(gè)局里——座艙、智駕、電池、資金全部外援——唯一不需要外援的環(huán)節(jié)，還是沒(méi)有。

量產(chǎn)車(chē)AIVA ME7年內(nèi)上市，官方口徑覆蓋20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，正面撞上小米SU7、Model 3、小鵬P7+。賽力斯逃離華為的方式，是給自己找了四個(gè)華為。如果ME7能把"產(chǎn)品定義"這道題第一次答對(duì)，這個(gè)結(jié)構(gòu)里所有的聰明才算數(shù)——留給張正源的時(shí)間，大約只有半年。