山東
背靠蔚來卻沒有蔚來的高銷量，樂道深陷銷量困局。
新車上市僅半年多又迎來更新，這是樂道的更新速度。2026年6月，新款樂道L60迎來上市，李斌宣布了新樂道L60價格，整車購買19.28萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，車價13.58萬元起。從售價來看，新款確實相比老款便宜一些，入門門檻更低。降低售價就能迎來高銷量嗎，這在新能源市場早已不是“低價即王道”的簡單邏輯。
盡管在上市初期，樂道L60憑借蔚來的背書以及換電模式獲得了一定關(guān)注，但從銷量來看，樂道L60呈現(xiàn)高開低走的趨勢，在24年上市初期，銷量逐步上升至萬臺，之后銷量歸于平淡，月銷量穩(wěn)定在四五千臺，如今來到競爭激烈的2026年，月銷更是跌至兩千臺邊緣。自始至終，這款車都未能達(dá)到此前設(shè)定的月銷2萬輛的目標(biāo)。
更深層的癥結(jié)在于，樂道L60既未繼承蔚來的技術(shù)品牌勢能，又未能建立獨立的產(chǎn)品辨識度。蔚來品牌定位高端，樂道同樣不愿意以“低端”自居，試圖在中高端市場中尋找定位，但始終沒有傳承蔚來的高端形象，也未能在市場中給到價格優(yōu)勢。
此次樂道L60推出的新款，相比老款20.69萬元的起售價，直接下探至19.28萬元，降幅達(dá)1.41萬元。這一降價幅度看似可觀，實則難撼市場格局——同級競品如小鵬G6、比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra起售價均已下探至14萬元區(qū)間，樂道仍困于“不高端、不親民”的夾心地帶。而這樣的價格在對比同級別競爭對手極氪7X時，也未能拉開真正的差距。
首先和老款相比，新款樂道L60在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上沒有明顯改動，只是配置方面的改動，入門版本和老款的入門版在配置方面幾乎一致，僅增加了輔助駕駛燈光、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)，但價格的下探，對于部分消費者還是有吸引力的。但對于老款車主來說，這就是一次割韭菜。此次更新必定會再次引發(fā)老車主的不滿，在此前，樂道因為頻繁的更新就引發(fā)了老車主的不滿，此次同樣也不例外。
相比燃油時代三年一小改五年一大改的節(jié)奏，新能源汽車的迭代已壓縮至一年一更新、半年一優(yōu)化。這種高頻迭代在加速技術(shù)普及的同時，也悄然透支著用戶信任，每一次更新，都是讓老款車型貶值加速。同時，頻發(fā)的更新也將影響用戶對該車的購買，畢竟你今天買的樂道，可能兩三個月后就迎來新一輪降價或配置調(diào)整。
新款樂道L60相比老款最大的更新在于輔助駕駛，新車搭載蔚來自研5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031，增加了一顆激光雷達(dá)，取消了英偉達(dá)Orin芯片。想要體驗新款芯片，需要售價20.28萬元以上的車型，不過從智駕功能來看，相比老款并無實質(zhì)性突破，城市領(lǐng)航仍處于測試階段，城市和高速方面的領(lǐng)航輔助仍需要每月花錢購買。
整體來看，新款樂道L60相比老款改動不大，提升也較為有限，因為缺乏本質(zhì)性升級。從用戶體驗角度而言，新款與老款并未帶來實質(zhì)性變化，用戶難以感知到明顯差異，自然對銷量的提振作用也極為有限。
樂道L60的市場困局，不僅僅是加入激光雷達(dá)就能破解的。樂道L60相比同級別車型最具特色的就是蔚來的換電模式，但換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度與換電的兼容性仍是制約其銷量的關(guān)鍵瓶頸。截至 2026 年 5 月底，蔚來已在全國布局?超 3800 座換電站?，其中高速公路換電站超 1000 座，雖然換電帶來了更低的價格，但一些城市的換電站仍然很少，同時過節(jié)也存在排隊情況，加上樂道L60只能使用蔚來三代和四代的換電站，無法兼容更早的換電站，進(jìn)一步限制了用戶的補能自由度。
整體來看，此次新款樂道L60的升級，僅僅是智能硬件的升級，沒有實質(zhì)性的改動，想要以此來撬動市場、重拾用戶信心，顯然力不從心。目前，樂道品牌的整體銷量并不如意，樂道L60作為樂道售價最低的走量車型，5月銷量僅2023臺，此次新款帶來的降價，或許能提升部分銷量，但實際的品牌定位和認(rèn)可度以及換電網(wǎng)絡(luò)的短板，仍像一道無形高墻橫亙在用戶與產(chǎn)品之間。
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