陜西
6月12日，記者從中鐵十四局集團(tuán)有限公司獲悉：日前，由西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建的延榆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——九里山隧道開挖掘進(jìn)突破6000米，標(biāo)志著隧道施工取得關(guān)鍵性突破，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
延榆鐵路九里山隧道。資料照片
延榆高鐵全線長約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，九里山隧道全長約9.2千米，為全線重難點(diǎn)控制性工程，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復(fù)雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)段，極易發(fā)生變形、掉塊、塌方等風(fēng)險(xiǎn)。最淺埋深僅2米，隧道洞身裸露風(fēng)險(xiǎn)極高，對(duì)安全管控要求極高。
針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托專項(xiàng)施工方案，以“技術(shù)+智能管控”破解施工難題，運(yùn)用“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+BIM三維數(shù)字化建模”雙控技術(shù)，全流程模擬施工工況，動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前置管控；隧道主洞采用三臺(tái)階預(yù)留核心土工法，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，最大限度減少對(duì)黃土圍巖的擾動(dòng)，有效控制隧道變形和坍塌風(fēng)險(xiǎn)，保障隧道安全高效掘進(jìn)。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張來浩介紹，為高效推進(jìn)隧道施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多方單位科學(xué)謀劃，采用“雙斜井進(jìn)洞、六個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)”的施工方案，同時(shí)加大現(xiàn)場(chǎng)“人，材，機(jī)”的投入，多點(diǎn)發(fā)力、平行施工實(shí)現(xiàn)工序高效銜接，全力加快隧道施工進(jìn)度。
延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)，陜西省“市市通高鐵”將全面實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，對(duì)推動(dòng)陜西深度融入“一帶一路”大格局，助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域開放與發(fā)展具有重要意義。（群眾新聞?dòng)浾?王晨曦）
來源：群眾新聞客戶端
編輯 劉雅嬌 拓智慧 責(zé)編 李治學(xué)
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