6月2日，日本經濟產業 省發布 最新《蓄電池·電源產業戰略》。面對美國特朗普政府上臺后對《通脹削減法案》（IRA）的修正、歐盟對2035年禁燃令的軟化，以及中國在鋰電全產業鏈的持續擴張，日本敲定的 這一 戰略文件展現出了極強的危機感與地緣政治博弈色彩。

一

地緣變局下的戰略轉向

文件認為，各國政策在 2025至2026年間發生了顯著逆轉：

美國： 第二屆特朗普政府上臺后，撤銷了2030年電動車銷售50%的目標，并逐步廢除IRA中的電動車稅收抵免，轉而強調“外國實體”限制。

歐盟： 拜爾恩·馮德萊恩連任后，為緩解產業壓力，將2035年乘用車碳排放削減目標從100%回調至90%，并允許使用e-fuels抵消。

中國： 開始收緊鋰 電關鍵 材料（如LFP正極、人造石墨）及技術的出口管制。

在此背景下，日本的戰略核心從單純的“追趕產能”轉向了“經濟安全保障”。文件明確指出，盡管全球需求預測存在波動（2030年約1600-2900GWh），但日本必須確保在AI數據中心、防務、醫療等高附加值和高安全需求領域的不可替代性。

二

三大核心目標

日本設定了直到2030年乃至2040年的明確量化目標，試圖通過巨額投資鎖定未來十年的產業地位。

第一目標：國內制造基地的建立 (1st Target)

考慮到未來蓄電池市場主要被車載、固定式領域所占據，以確保其所需制造能力為重點，目標是到2030年至 2030 年代中期，在日本國內建立每年150GWh的蓄電池、材料及制造設備制造基地（母工廠）。

同時，為應對多樣化的蓄電池需求，促進多角度競爭力提升及電源系統整體優化，并推進供應鏈的建立與切換、包括資源循環在內的市場環境整備等，從供需兩方面推動整個供應鏈的強韌化。

第二目標：確保全球存在感

基于全球蓄電池供需動向及多樣化的需求，日本企業將發揮技術能力和優勢，以國內市場 母工廠 為基礎，主要面向預期增長的市場，提供以多角度競爭力優異的蓄電池為中心的綜合儲能解決方案。

具體而言，考慮到2025年至2035年全球市場規模預計將擴大2倍，目標是使制造蓄電池的日本企業相關銷售額（電芯、電池包、模塊、儲能系統等）增長至原來的3倍。

第三目標：贏得下一代電池市場

在有望解決社會問題、且要求更高性能和安全性、技術難度更大的應用領域，日本將通過維持和確保技術領導者的地位，在先進液態 鋰 離子電池及全固態電池等能夠發揮日本技術優勢的下一代電池領域贏得市場，從而為提升產業競爭力和供應鏈強韌化作出貢獻。

特別是全固態電池，力爭在2030年左右實現真正意義上的實用化，同時到 2030 年代中期根據需求規模建立相應的制造基地，并以海外市場為目標，爭取市場份額。

三

七大核心舉措

戰略 提出從以下七方面的核心舉措。

1. 擴大國內基礎的政策包

朝著確立150GWh/年國內制造能力的目標，基于《經濟安全保障推進法》的支持等，超過100GWh/年的計劃正在推進中，相關工作穩步取得進展。

當前，各國相繼調整相關政策，蓄電池面臨的環境不確定性增加，國內外出現了推遲或中止蓄電池相關投資的動向。但從長期來看，需求將持續增長的觀點仍占主流。包括輸出功率在內的多角度競爭力、以及包含電源系統在內的整體儲能解決方案的競爭力等，蓄電池的需求及所需技術正日趨多樣化。同時，能夠大規模量產蓄電池的國家有限，因此日本及其友好國家確保并提升自主性與不可或缺性變得愈發重要。現在正是日本企業追趕中、韓企業的良機，必須大力推進大膽的危機管理與增長投資，切實打好未來基礎，從而建立能夠滿足未來電力處理需求的蓄電池及電源系統制造能力，這一點至關重要。

蓄電池產業是需要巨額先行投資的設備產業，從投資到供應需要較長時間。因此，必須動員一切政策手段，在包括蓄電池、材料、制造設備在內的整個供應鏈中推進必要投資以提升競爭力，通過官民緊密合作，穩步推進強化國內制造基礎所需的各項舉措 。

· 通過官民合作進一步強化對國內制造基礎的投資

對于根據《經濟安全保障推進法》被指定為特定重要物資的蓄電池，連同其制造所不可或缺的材料及制造設備，將支持有助于提升日本產業競爭力的大規模設備投資和技術開發。通過官民合作， 力爭在2030年至 2030 年代中期建立150GWh/年的國內制造基礎（母工廠）。在確立基礎的過程中，將推動供應鏈上企業間的合作以增強競爭力。

【參考】官民所需投資額：3.4 萬億 日元（材料制造：1.3 萬億 日元、電池制造：2.1 萬億 日元）

· 支持建立多樣化蓄電池的制造基礎

AI數據中心等領域對蓄電池和電氣控制的需求預計將大幅增長。在汽車領域，多路徑政策下的電動化進程正在加速，同時許多產業的電動化也在推進，預計將擴展至工程機械、重型機械、船舶、飛機、農用機械、eVTOL、無人機、自動搬運車、AI機器人等各類用途。根據不同的性能要求，需要多樣化的蓄電池。除了包括全固態 鋰 離子電池（全固態電池）開發在內的能量密度（容量： Wh ）之外，還將關注功率密度（輸出：W）等指標，多角度提升競爭力。 此外，重要的是通過電源系統整體來滿足電氣控制需求，提高作為儲能解決方案的競爭力。基于未來市場擴大的潛力，將推動以輸出性能為首、具備多角度競爭力的蓄電池及電源系統的技術開發和設備投資等，以確立制造基礎。 進一步地，鑒于近年來供應 鏈風險 的顯化，包括以往不屬于支持對象的蓄電池類型在內，將支持企業以供應鏈一體化方式開展有助于經濟安全保障的投資，以確保并提升日本及其友好國家的自主性與不可或缺性。

特別是在醫療、防災、防衛等有望解決社會問題 且需求 強烈， 同時要求優異安全性、低起火風險、高可靠性、長壽命、耐溫性等性能的領域，為了發揮日本的技術優勢贏得市場，將包括液態 鋰 離子電池（LIB）以外的類型在內，推進建立制造基礎的各項工作。

· 促進提升國際競爭力的舉措

通過DX（數字化轉型）和GX（綠色轉型）確立并強化先進制造技術及下一代電池等的量產技術

在保持日本擅長的蓄電池性能、安全性等優勢的同時，為解決成本競爭力這一課題，將對蓄電池及材料進行成本分析，并支持先進制造工藝的開發投資。同時，加速推動以下有助于提升未來產業競爭力的舉措：提高液態 鋰 離子電池（LIB）的容量、改善充電特性、使用再生材料生產具有成本競爭力的蓄電池，以及以全固態電池為首的日本具有優勢的下一代電池的量產等。

探討提升固定式蓄電池競爭力的對策

致力于建立能夠引入具備安全性和可靠性的蓄電池的市場，并強化向該市場供應的蓄電池的制造基礎。具體而言，將推進建設一種市場機制， 使確保 安全性、減少對特定技術或地區的依賴等附加價值能夠得到評估；同時，根據進一步擴大可再生能源導入等市場需求，探討對支持方案進行調整，包括對LIB以外可進行長時充放電的蓄電池等提供支持。

此外，電池工業會（BAJ）與日本電機工業會（JEMA）分別設立了旨在提升固定式蓄電池競爭力的委員會，并通過雙方會員企業相 互參與討論等方式開展合作。未來將繼續探討通過降低成本、提高附加值、加強網絡安全對策等，強化蓄電池與電源系統一體化的競爭力。

【參考：目標價格】

車載用蓄電池包：力爭在2030年之前盡早實現 1萬日元/kWh以下

家庭用蓄電系統：2030年度實現 7萬日元/kWh（ 含施工 費）

業務 ? 產業用蓄電系統：2030年度實現 6萬日元/kWh（ 含施工 費）

強化制造設備的 產線集成 功能

BASC（電池供應 鏈協議 會）為提升蓄電池制造 整條產線的 性能和生產率，并增強電池制造商與設備制造商之間的競爭力以強化 產線集成 功能，將在注意防止技術外流的同時，促進兩類制造商之間的合作，推進蓄電池 制造產線的 成套化，并推動縮短從設備供應到質量穩定的前置時間以及提升價格競爭力所需的軟硬件開發環境建設。例如，利用AI和數字技術收集并分析現場數據，從而實現 整條產線的 優化，力爭早日啟動產線、實現高效化及省人化等目標。

BASC將從中立立場支持會員企業為強化蓄電池制造設備產業而啟動的共同事業“ Swiftfab ”，并致力于將該項目取得的成果擴展為“共創型產業基礎設施”。

2. 戰略性形成全球聯盟與全球標準

為強化供應鏈韌性及擴大市場，深化與加拿大、歐盟基于備忘錄等的合作，同時推動與友好國家的進一步合作與強化。

· 戰略性形成全球聯盟

為推動安心、安全、可持續的蓄電池的全球供應鏈強韌化及市場擴大，有效開展多邊及雙邊對話，加強與友好國家的戰略性合作。

以根據市場國、資源國、生產國等不同特性確定的合作領域為核心，官民一體擴大全球聯盟，同時與有前景的國家通過貿易使團及高層交流等進一步構建關系。此外，將探討以下具體合作：上游資源確保、面向供應鏈強韌化的投資促進、企業間合作、研究開發、回收體系構建、以及關于促進安心、安全、可持續蓄電池普及的規則等方面的信息交換和項目合作等。

除此之外，BASC（電池供應 鏈協議 會）從供應 鏈合作 及國際制度協調等角度出發，與海外相關團體進行對話與合作，并在行業團體之間簽署了備忘錄等。在此基礎上，結合各國政策動向，正在加強與各友好國家行業團體的合作。今后將繼續推進確保電池金屬、構建回收體系、以及通過 電池護照 等構建電池數字體系等商業基礎建設。

· 確保蓄電池全球供應的融資

基于《經濟安全保障推進法》的投資支持，日本國內正在建設具備競爭力、可作為全球業務活動基礎的先進制造基地（母工廠）。以這些 母工廠 所確立的基礎為核心，通過官民國際合作，推動企業進入全球市場，尤其是幫助日本企業在其能夠發揮技術能力和優勢、且預期增長的市場中獲取份額。同時，考慮到多樣化的蓄電池需求，將繼續為確立 國內母工廠 而提供強有力的支持，重點面向具備多角度競爭力的蓄電池及電源系統。

在執行海外大型投資方面，民間企業通過市場獲取風險資金至關重要。日本國際協力銀行（JBIC）、日本貿易保險（NEXI）、日本政策投資銀行（DBJ）、新能源 ? 產業技術綜合開發機構（NEDO）、產業革新投資機構（JIC）等將積極實施融資相關的政策支持。

隨著創新電池技術的開發、商業化及量產化趨勢日益活躍，以及包括二次利用在內的蓄電池相關服務的多樣化不斷推進，通過促進這些舉措來推動蓄電池產業的創新非常重要。同時，為提供具有特色的蓄電池及商業模式的企業確保全球利 基市場 頂尖地位而做出的努力也同樣重要。

· 形成有關安全性、功能性等的全球標準

BAJ（電池工業會） 提出了采用強制內部短路試驗和熱蔓延試驗的工業用LIB安全規格（IEC62619 Edition2，已于2022年5月成為國際標準）。今后將繼續關注功率密度等多樣化的競爭維度，引領蓄電池安全性、功能性等方面的國內及國際標準化討論，推動更 高安全性和功能性的LIB在國內外市場的普及。

· 以安全性、可靠性等日本優勢為核心的蓄電系統海外拓展

為將日本的蓄電系統作為安全、可靠的電力基礎設施，主要面向友好國家進行全球供應，將與當地國家政府進行信息共享等合作，推動形成安全性、可靠性等得到評估的全球市場。此外，JEMA（日本電機工業會） 將探討包括下一代光伏逆變器國際標準化在內的、利用日本產電池等分布式電源的解決方案的國際拓展。

3. 確保上游資源與供應鏈強韌化

在考慮國際動向的同時，結合一次資源、二次資源（再生材料等）以及國家儲備，致力于確保上游資源并強化供應鏈韌性。

【所需資源量的大致標準】2030年至 2030 年代中期確立150GWh/年的國內制造基礎：每年大約需要 鋰 10萬噸、鎳9萬噸、鈷2萬噸、錳2萬噸、石墨15萬噸。

以確保礦山權益為前提，為了在2030年至 2030 年代中期之前盡早形成預期，將采取以下措施：

· 強化對礦山開發及冶煉業務的支持

通過JOGMEC（日本石油天然氣金屬礦物資源機構）的出資及補貼支持，繼續支援致力于電池金屬等上游資源開發的日本企業，同時與下游企業（電池制造商、汽車制造商等）合作，確保權益。

著眼于 2030 年代，圍繞鋰、鎳、鈷、錳、石墨等資源，通過支持礦山開發和冶煉業務來組建項目，并作為確保二次資源的途徑，推進回收再利用。

· 加強與相關國家的合作

為繼續推動供應來源的多樣化以及加強與友好國家、資源國的關系，以形成具體項目為目標，在多邊和雙邊層面廣泛推進國際協調。

在確保上游資源的基礎上，為促進整個供應鏈的強韌化，將采取以下措施：

· 支持面向供應鏈強韌化的舉措

為確保蓄電池的穩定供應，通過官民一體的供應鏈分析，識別成為瓶頸的材料等，推動通過多樣化采購來源來減少對特定國家的依賴。同時，對于其他國家有興趣獲取、而日本具有不可或缺性或優勢的技術，通過官民對話等方式，確保對其進行適當管理。

此外，為使企業能夠準確把握供應鏈上的風險并采取行動實現采購來源的多樣化，將提供必要的信息并促進企業間的對話。在此基礎上，對于僅靠企業自身難以應對的情況，將識別具體的瓶頸，并針對多樣化替代供應來源所需的供應鏈建立、切換等采取支持措施。

4. 下一代技術的開發

在以液態 鋰 離子電池（LIB）的進一步進化和全固態電池的實用化為首的下一代技術開發方面，國際競爭日益激烈。為了憑借日本所擅長的研發能力繼續在國際上保持領先地位，日本將利用AI等手段加速開發速度，并通過產官學合作推進有前景的電池技術開發。此外，鑒于資源采購風險日益顯現，日本將致力于開發有助于供應鏈強韌化的下一代技術。同時，將從根本上強化面向下一代技術產業化的基礎研究基地功能。通過這些舉措，加速推進實用化和市場獲得，為強化產業競爭力和供應鏈強韌化作出貢獻，以此為目標，維持并確保日本的技術領導者地位。

· 液態LIB的進一步進化及市場擴大

在三元系電池方面，正在 推進高鎳化 、高錳化等旨在降低資源采購風險的開發；而在LFP（磷酸鐵鋰）系電池方面，則以進一步降低成本為目標。在此基礎上，除了提升能量密度外，還將關注AI數據中心、無人機、eVTOL等領域所要求的功率密度等多維競爭要素，開展旨在強化液態LIB競爭力的技術開發，進一步擴大市場。

· 全固態電池的真正實用化及市場獲得

開拓能夠發揮全固態電池所擅長的高溫環境下壽命特性等優勢的應用場景，切實獲得市場。在車載用途方面，設想將其應用于要求更高性能的車輛，推動技術開發和設備投資，以實現超越液態LIB的性能提升、將成本降至與液態LIB相當的水平，以及確立量 產工藝。面向 2030 年代中期，將根據需求規模建立制造基礎，以包括海外市場在內的市場獲得為目標，推動汽車制造商等用戶企業與電池制造商開展合作，迅速且大規模地構建和擴大涵蓋材料及制造設備在內的全固態電池供應鏈，同時推進固體電解質的成本降低等工作，強化供應鏈競爭力。

· 面向創新型電池實用化的研究開發

為降低資源采購風險，在以往電池研究開發的基礎上，為維持和確保技術優勢，以 2030 年代中期的實用化為目標，進行供應鏈構建和制造技術的開發。此外，對于技術難度較高但日本在知識產權等方面具有優勢的領域，將以2040年左右的實用化為目標，推動產官學一體化研究開發。

· 從根本上強化基礎研究基地功能

從中長期視角出發，基礎研究在廣泛的學術領域不斷推進。對于有前景的技術，通過產官學一體化進行技術和經濟性的分析評估，將提高并加速向實用化過渡的確定性。同時，對于AI等 最 尖端技術可能帶來的游戲規則改變，也將與這些技術在各研究領域應用不斷深入的學術界一同跟蹤關注，必要時迅速吸收并轉化為產業競爭力。

產業技術綜合研究所（產綜 研 ）將與文部科學省、NEDO、科學技術振興機構、物質材料研究機構等相關機構及學術界合作，集結設備、人才、基礎設施和情報資源，從根本上強化作為世界級蓄電 池基礎研究基地的功能。

具體而言，在創造世界最高水平研究成果的同時，促進有前景的技術種子順利實現社會應用，并支持有助于供應鏈強韌化的瓶頸技術迅速實現實用化和應用落地。此外，把握企業和大學的多樣化需求，從解決技術課題到提高生產力、確保人才等方面提供廣泛支持，并積極提出影響產業競爭力的技術政策。

更進一步，通過積累世界范圍內的游戲規則改變技術信息，提升情報分析功能，同時加強重要領域的專業人才培養和國際網絡建設，利用先進試制設備和AI技術加速產業界的技術開發。

5. 創造國內市場

在推進蓄電池供給 側發展 的同時，同步推進國內需求側的刺激非常重要。

在此過程中，針對現有液態 鋰 離子電池（LIB）及全固態電池，通過完善性能和安全性評估方法及測試體系等，推動建立一種市場環境，使得不僅在價格方面，在性能、安全性、可靠性、供應鏈韌性等方面表現優異的蓄電池能夠得到應有的評價。

· 促進電動汽車的普及

為實現到2035年乘用車新車銷售中電動汽車占比100% 以及到2030年充電基礎設施達到30萬口的目標，將在考慮普及中的蓄電 池性能及供應穩定性等因素的同時，積極實施對電動汽車等購買的支援以及對充電基礎設施建設的支援。

· 促進具備安全性 ? 可靠性的固定式儲能系統的導入

在并網儲能電池的導入補貼及長期脫碳電源招標等過程中，將以取得基于蓄電池安全性相關規格、標準、指南等的第三方符合性證明為條件，并要求提交事故案例及對策，以此實施重視安全性 ? 可靠性的運營。同時，要求運營商采取基于各種指南的適當且充分的網絡安全對策、以及包括供應鏈在內的供應中斷風險對策，從而促進包括非LIB類型在內的、具備安全性 ? 可靠性的多樣化固定式儲能系統的導入。

產品評價技術基礎機構（NITE）已于2026年5月制定了《公共采購及重要基礎設施用蓄電池系統安全指南》的初版。為促進該指南在需要更高安全性 ? 可靠性場所導入的儲能系統選型中的應用，NITE將致力于該指南的普及和更新。

從促進具備安全性 ? 可靠性的固定式儲能系統導入的角度出發，為提升該指南的有效性，將與相關機構合作，推薦由適當的測試機構、認證機構等進行安全性 ? 可靠性的擔保。此外，對于公共采購及重要基礎設施 以外但 同樣要求較高安全性 ? 可靠性的固定式儲能系統，也建議參考該指南，由適當的測試機構、認證機構等來確保其安全性 ? 可靠性。

· 擴大蓄電池在新用途中的應用

隨著先進蓄電池技術開發、商業化及量產化的趨勢日益活躍，以及使用蓄電池的服務的多樣化不斷推進，將推動蓄電池產業的創新。同時，也將對V2H（Vehicle to Home，車輛到家庭）等的推進進行探討。

在以AI數據中心為首、預期將實現高增長的蓄電池 ? 電源系統市場中，也將在市場啟動之際，根據實際情況推動建立一種使性能和安全性能夠得到適當評價的市場環境。

· 推進面向全固態電池市場創造及獲得的舉措

在 關注全 固態電池技術開發進展及社會實際應用時機的同時，探討面向市場創造的具體對策。

此外，NITE（產品評價技術基礎機構）與日本汽車研究所（JARI）將攜手推進試驗評估環境的建設，以促進全固態電池的市場獲得及普及。同時，與相關團體合作，著眼于蓄電池產業競爭力的強化，推動確立有關全固態電池性能、安全性、可靠性的評估項目、方法及規格等。

· 面向進一步確保車載用蓄電池安全性的應對措施

NITE與JARI將隨著電動車安全基準（聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）《電池電動車相關協定規則（UNR100）》等）的提高，通過應對追加的測試項目，促進具備更高性能、安全性、可靠性的車載用蓄電池及電動車的普及，為此將完善并擴充試驗評估環境。

· 面向進一步確保固定式蓄電池及儲能系統安全性的應對措施

BAJ（電池工業會）提出了采用強制內部短路試驗及熱蔓延試驗的工業用LIB安全規格（IEC62619 Edition2，2022年5月作為國際標準成立）。今后將繼續引領蓄電池安全性、功能性等方面的國內及國際標準化討論，推動更高安全性和功能性的LIB在國內外市場的普及。

BAJ將與NITE合作，繼續探討用于甄選具備更高安全性、可靠性的固定式蓄電池及儲能系統的評估方法，并通過完善和運用這些方法，致力于營造能夠催生具備高安全性、可靠性之蓄電池及儲能系統的市場環境。

· 面向提高蓄電池多用途使用中安全性的應對措施

為推動蓄電池的高端化及高附加值化，將繼續促進控制系統高度化的技術開發及實證等。

NITE與JARI將在將車載用二手蓄電池轉用于固定式儲能系統等用途時，對其高可靠性、高耐久性優勢能夠得到評估的安全要求事項進行探討和整理。基于此，NITE將推進基于《蓄電池系統多用途導入指南》（2024年3月4日制定）的有關多用途類型的用戶與制造商之間的認知共享，同時把握 聚合商 等事業者對儲能系統的使用需求，并促進指南的應用，從而針對蓄電池負荷較大的多用途使用場景，推動制定能夠長期保持高可靠性、高耐久性所需的評估方法。

· 推進面向全固態電池市場創造及獲得的舉措

在 關注全 固態電池技術開發進展及社會實際應用時機的同時，探討面向市場創造的具體對策。

此外，NITE（產品評價技術基礎機構）與日本汽車研究所（JARI）將攜手推進試驗評估環境的建設，以促進全固態電池的市場獲得及普及。同時，與相關團體合作，著眼于蓄電池產業競爭力的強化，推動確立有關全固態電池性能、安全性、可靠性的評估項目、方法及規格等。

· 面向進一步確保車載用蓄電池安全性的應對措施

NITE與JARI將隨著電動車安全基準（聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）《電池電動車相關協定規則（UNR100）》等）的提高，通過應對追加的測試項目，促進具備更高性能、安全性、可靠性的車載用蓄電池及電動車的普及，為此將完善并擴充試驗評估環境。

· 面向進一步確保固定式蓄電池及儲能系統安全性的應對措施

BAJ（電池工業會）提出了采用強制內部短路試驗及熱蔓延試驗的工業用LIB安全規格（IEC62619 Edition2，2022年5月作為國際標準成立）。今后將繼續引領蓄電池安全性、功能性等方面的國內及國際標準化討論，推動更高安全性和功能性的LIB在國內外市場的普及。（重申）

BAJ將與NITE合作，繼續探討用于甄選具備更高安全性、可靠性的固定式蓄電池及儲能系統的評估方法，并通過完善和運用這些方法，致力于營造能夠催生具備高安全性、可靠性之蓄電池及儲能系統的市場環境。

· 面向提高蓄電池多用途使用中安全性的應對措施

為推動蓄電池的高端化及高附加值化，將繼續促進控制系統高度化的技術開發及實證等。

NITE與JARI將在將車載用二手蓄電池轉用于固定式儲能系統等用途時，對其高可靠性、高耐久性優勢能夠得到評估的安全要求事項進行探討和整理。基于此，NITE將推進基于《蓄電池系統多用途導入指南》（2024年3月4日制定）的有關多用途類型的用戶與制造商之間的認知共享，同時把握 聚合商 等事業者對儲能系統的使用需求，并促進指南的應用，從而針對蓄電池負荷較大的多用途使用場景，推動制定能夠長期保持高可靠性、高耐久性所需的評估方法。

6. 強化人才培養與保障

· 蓄電池 ? 電源系統相關人才培養與保障的方向性

為了使2030年至 2030 年代中期建立的150GWh/年電池工廠能夠穩定運行，將繼續培養和確保符合產業界需求的人才、以及能夠滿足多樣化蓄電池 ? 電源系統需求的人才（供應鏈總計3萬人）。同時，推進省人化、高效化等工廠生產效率的提升也十分重要。

通過全國性組織 “ 電池先進人才普及網絡（BATON）” ，將“關西蓄電池人才培養等聯盟”（關西聯盟）所積累的成功案例推廣至其他地區及大學，進一步發展相關工作，以廣泛培養和確保支撐供應鏈及生態系統的多樣化人才。

此外，為強化中長期產業競爭力，還致力于提升從研究到現場、涵蓋蓄電池 ? 電源系統相關所有人才的整體水平。

· “電池先進人才普及網絡（BATON）” 的成立

關于關西聯盟積累的成功案例，將優先在蓄電池相關投資進展較快的地區進行推廣。2025年10月，具備統一窗口功能的全國性組織 BATON（Battery Advanced Talent Outreach Network，以產業界為核心的事務局） 正式成立。

在BATON中，將對關西聯盟制作的教育項目進行管理并根據需要進行更新，同時：

各地區設置主干企業，在相關地方經濟產業局的協助下，將教育項目向工業高中等推廣普及

探討大學中人才培養的理想方式及推廣方法，推進面向蓄電池人才培養的專門課程的體系化

考慮高容量、高功率等蓄電池 ? 電源系統需求的多樣化，探討根據需求進行人才培養和保障的方向性等

探討并推進運用重新學習 資源進行人才培養和保障的具體措 施。

關西聯盟將繼續通過創造成為人才培養和保障成功案例的舉措，支持全國范圍的人才培養和保障工作，同時通過加深企業間的合作等，推動供應鏈的強韌化。

產綜 研 關西中心除與關西聯盟合作開展電池制造實習等體驗式學習外，還將通過蓄電池試制、評估等業務及在職培訓（OJT），致力于培養有助于供應鏈強韌化和產業競爭力提升的高級人才。

此外，將蓄電池相關產業的技能與技術進行可視化，并通過利用這些技能的內容和活動等，促進產業間的人才流動。

7. 強化國內環境整備

鑒于海外在可持續發展方面的動向，在主要以市場國為中心加強官民國際協作及規則層面的協調統一的同時，促進蓄電池的再利用與回收、 電池護照 的構建、碳足跡（CFP）、人權與環境盡職調查（DD）等方面的應對，致力于構建可持續的蓄電池生態系統。

· 確保可持續性的舉措

再利用與回收： 為應對從2031年起強制使用再生材料的歐洲電池法規，將從電池工廠產生的工程邊角料、次品的回收系統入手，力爭到2026年左右建成商用規模的冶煉設備，到2028-2030年左右實現使用再生材料的電池制造與銷售。

此外，BASC（電池供應 鏈協議 會） 以保障資源量為目標，為擴 大黑粉（black mass）市場，將推進通過黑粉分類標準化來壓縮交易成本，以及為積極擴大海外黑 粉進口 而進行環境整備。

另一方面，以提升競爭力為目標，將推進實現低CO ? 國內回收所需的必要舉措，并進一步探討易于回收的電池標準等。

另外，JEMA（日本電機工業會） 為構建家用蓄電系統的共同回收機制，已設立委員會并進行探討，今后將繼續著眼于廢舊蓄電池大量產生的時機，推進機制構建工作。

數據協作平臺： 作為負責運營實現汽車 ? 蓄電池供應鏈上數據協作之系統的主體，汽車 ? 蓄電池可追溯 性推進 中心（ ABtC ）已成立。

作為先行用例，CFP及DD的實施、汽車生命周期評估（LCA）的實證工作正在推進。在此基礎上，通過在蓄電池供應鏈上將蓄電池相關的有價值數據與實物進行關聯，推動構建能夠提升蓄電池全生命周期價值、促進新服務創造的電池護照，力爭在2027年左右開始實際運用。

BASC將探討應在 電池護照 中協作的信息、利用 電池護照 在實際業務中可使用的數據協作方式、以及為實現與海外數據平臺相互兼容所需應對的各種課題的方法，同時通過利用電池護照，建立并擴大蓄電池再利用和回收等用例，激活蓄電池相關市場。

碳足跡（CFP）： 通過對蓄電池供應鏈中CFP計算的試行，已制定車載用蓄電池的CFP計算方法。今后，為強化蓄電池的國際競爭 力，將與國內蓄電池制造基地的建設一體化，推動降低蓄電池全生命周期的CFP。

此外，關于產業用LIB的CFP計算方法，IEC63369中朝向標準化的審議正在推進，BAJ（電池工業會）將繼續主導和貢獻國際討論，推動國際標準化。

盡職調查（DD） ：通過對蓄電池供應鏈 中人權 與環境相關風險應對狀況的評估試行，已探討了DD的實施方法。今后將繼續以歐盟等海外動向為依據，推進營造企業有關蓄電池DD的舉措能夠得到評價的環境整備。

· 擴大脫碳電源的電力供應與抑制脫碳相關成本

能否以不遜于國際水平的價格實現能源供應，是企業將業務據點留在國內、新的投資被吸引到日本、以及日本實現進一步經濟增長的前提條件。特別是，蓄電池及其材料需要大量電力，電力從CFP（碳足跡）和成本兩方面都是重要的競爭因素，因此，對于日本蓄電池產業所處的業務環境，重要的是實現國際上的公平競爭環境，需要推進電源脫碳的同時，探討包括抑制脫碳相關成本在內的各項措施。

例如，通過活用FIT ? FIP制度中的招標機制，以及推進不以FIT ? FIP制度為前提的可再生能源發電業務模式等，將可再生能源的成本降低到具有競爭力的水平，盡早實現可自主推進導入的狀態。

· 相關法規的重新審視

BAJ（電池工業會） 與消防廳合作，針對：①應對蓄電池大容量化（單位由Ah ? 電芯向 kWh的重新評估等）；②靈活應對市場的擴大與變動（以處理蓄電池的所有工序為對象，在充電率低于一定水平時實現應對措施的合理化等）。通過積極提供信息等方式，為法規的重新審視做出了貢獻，今后將繼續為實現法規的合理化與適度化，根據需要提供信息等應對措施。

BASC（電池供應 鏈協議 會） 制定了匯總LIB回收時應遵守法規的《回收指南》。此外，針對回收端電池供應鏈上的各項法規，基于現狀梳理出需要合理化、適度化或明確化的事項，并與行業團體及相關省廳合作，為實現這些目標進行協商。今后將繼續為實現法規的合理化與適度化，根據需要提供信息等應對措施。

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