北京
摩納哥站后公布的ADUO（額外開發與升級機會）排名結果，至今仍是巴塞羅那圍場里的核心話題之一。這一次被FIA判定為動力單元性能最強、因此無權享受額外開發機會的制造商，不是大多數人預想中的梅賽德斯，而是紅牛-福特動力總成。換言之，作為新加入者的紅牛，成了唯一被擋在ADUO門外的引擎供應商。
紅牛已經請求FIA對該結果再作一次復核，這屬于對數據和傳感器的例行事實核查。不過眼下浮現出來的爭議不止于數字本身——目前的測量方式僅針對內燃機功率，而ADUO可用的升級范圍早已超出內燃機；制造商完全可以用一枚ADUO令牌去動電池、MGU-K這類部件。這中間的落差，讓整個機制的公平性被重新擺上臺面。
對梅賽德斯而言，能拿到ADUO資格當然是個好消息，但領隊托托·沃爾夫在巴塞羅那也忍不住打趣說：“我聽到的第一件事，就是弗拉維奧（布里亞托利，阿爾派）打電話來，說本來談好的是買最強引擎，結果發現這根本就不是最強引擎！所以我還能說什么呢？”他話鋒一轉，隨即承認新的同源認證確實是個切切實實的助力——“因為如果你拿不到這個認證，就很有可能被別人甩在身后，而那個人偏偏有權限做出升級。”
由此引出的一個問題是：ADUO到底有沒有按照它的設計初衷來運轉？沃爾夫一方面在說“被人甩開”的風險，另一方面早在四月間歇期就曾明確表示，ADUO的目的不該是誰把誰甩開。那時圍場里的普遍判斷還是梅賽德斯會被FIA排在最前列，沃爾夫也直言當時只有一家制造商需要幫助——本田。到了巴塞羅那，盡管排名結果出人意料，他依然堅持這套機制在實現它原本的功能。“我認為這本來就是一種保護機制，設計的初衷就是為了避免2014年那種情況重演——當時有一家引擎制造商擁有巨大優勢，靠著引擎、測試里程和比賽成績一路跑遠。”沃爾夫在接受Autosport采訪時這樣解釋，“我們當時是受益的一方，但這正是我們想要杜絕的，尤其是當有奧迪、在某種程度上還有本田與阿斯頓·馬丁，當然也包括紅牛這樣的新制造商加入時。這就是它的意義所在，也正該如此。”
當被問及FIA是否應該把考量范圍從單純的內燃機功率擴展出去，沃爾夫并未直接否定現行測量方式的局限性，但他強調，整套機制完全建立在數據之上，不存在任何政治色彩。在排名公布后的一片嘩然中，他的態度可以總結為一句話：如果數據說誰最強，那就是誰，這正是規則想要的效果。
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