北京
本周末摩納哥站期間傳出的消息令圍場感到意外——紅牛竟然在V6引擎性能領域處于領先位置，而包括梅賽德斯在內的所有其他制造商都有資格獲得額外升級。國際汽聯尚未正式公布哪些F1動力單元制造商符合獲得內燃機額外開發援助的資格，但這一消息已迅速傳開，讓ADUO系統成為焦點。
ADUO全稱為“額外開發與升級機會”，是圍繞2026年全新動力單元規則引入的一項機制。該系統的設計初衷，是為了避免動力單元成為決定賽場競爭力的巨大差異化因素，同時又不至于采用一套完整的性能平衡體系。主管機構意欲規避的場景，正是本田在上一個規則周期初期所遭遇的困境——當時本田掙扎于競爭力嚴重不足的泥潭，花了數年時間才重回競爭行列。
ADUO的具體運作方式在本賽季新規下首次落地。每個賽季的每一個季度結束時，國際汽聯都會依據此前比賽的真實數據，對2026賽季全部五款V6內燃機的性能進行排名。至于具體如何衡量這些引擎的性能，這本身就是一個嚴格保密的議題。國際汽聯不希望制造商了解它到底在考察哪些參數，因為一旦制造商知道了具體指標，他們便有可能針對性地對引擎的特定部分進行調整，讓自己看起來比實際情況落后更多，從而試圖獲得更有利的額外開發條件。
根據性能評估結果，制造商會基于與標桿引擎的差距獲得額外的開發機會，也就是“開發代幣”，差距每達到2%即對應一個滑動階梯上的代幣分配額度。這些代幣允許制造商去開發動力單元中原本應該被凍結的部件，同時還能獲得額外的臺架測試時長和成本帽空間。周日晚上，法拉利車手劉易斯·漢密爾頓無意間透露，國際汽聯認定紅牛擁有最優的V6引擎，梅賽德斯和法拉利緊隨其后。隨后有消息確認，梅賽德斯因其V6性能落后紅牛DM01約2%至4%的范圍，將獲得一個升級代幣。其他所有制造商的差距都超過了4%，因此每人獲得兩個代幣。周日當天，主管機構國際汽聯已向各F1動力單元制造商發函，通報了上述評估的基本結論，明確告知各引擎供應商誰有資格參與這項追趕機制。
記者Jason Sun
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
