北京
Genesis在勒芒24小時耐力賽上揭開了一款GT3概念賽車的面紗，明確傳遞出進軍GT3賽事的意愿，不過品牌方面并未確認任何具體的參賽時間表。就在這個法國耐力經典賽事迎來Hypercar組別首秀的前夜，現代汽車旗下的豪華品牌選擇在拉薩特賽道亮相Genesis Magma GT3 Concept，用一種極具儀式感的方式宣告其賽車計劃的新可能。
這款概念車最引人注目之處在于它并非基于現有公路車型改造，而是像奔馳和豐田那樣，直接依照GT3技術規則進行專屬開發。換言之，這輛GT3賽車日后將成為去年十一月首次公開的Magma GT Concept的量產基礎，走了一條“先有賽車、再有公路版”的逆向路徑。然而，和豐田、奔馳已經確認將各自的新型GT3賽車投入正式比賽不同，Genesis在勒芒僅僅將Concept GT3稱為“一個潛在的未來項目”。品牌方面補充說，這兩款概念車“凸顯了連接Genesis賽車運動雄心的一種可能途徑”，但現階段還無法“確認具體的生產或參賽方案”。
Genesis車隊領隊西里爾·阿比特博爾在發布現場表示：“Genesis Magma GT3 Concept是Genesis Magma Racing的一個潛在未來方向，它將與我們在FIA WEC的Hypercar參賽項目齊頭并進，共同支撐整個Genesis品牌。”他進一步強調：“從一開始我們就說過，Genesis Magma Racing是一個長期項目，而這里展現的就是我們可以選擇的一條道路。和Hypercar一樣，GT3是近年來賽車運動領域又一個成功的典范。”這番話同時透露出品牌對GT3市場價值的認可，也保留了戰術上的彈性，沒有把門說死。
事實上，Genesis擴展賽車版圖的信號已經釋放了相當長一段時間。早在今年四月GMR-001在世界耐力錦標賽完成首秀之前，業內就普遍流傳這家韓國廠商正在秘密推進GT3賽車。雖然Concept GT3最終是否及何時投入實戰仍是未知數，但Genesis本季在WEC的表現已經打下了一定基礎，旗下兩部搭載V8引擎的LMDh原型車在勒芒排位賽中分別拿到第六名和第九名。值得一提的是，GMR-001同樣具備參與IMSA GTP組別的資格，該組別規則與Hypercar共通，但Genesis已將進軍北美錦標賽的時間表推遲到最早2028年。而負責運營Genesis LMDh項目的現代汽車運動部，眼下仍持續駕駛i20 N Rally1賽車征戰世界拉力錦標賽，確保多線作戰的節奏不停歇。
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