北京
巴塞羅那，F1最經典的測試賽道，本周迎來了一波空力升級潮。法拉利率先摘下罩布，亮出其本賽季最重磅的更新——全新前翼與底板。這次升級直指一個目標：縮短與梅賽德斯的差距。
法拉利上一次大升級是五月初的邁阿密站，那套方案基本達到預期，但并未阻擋梅賽德斯的早期統治。如今在加泰羅尼亞賽道，SF-26賽車的前翼迎來久違的進化。新鼻錐形狀重新修整，下表面抬升，底板腳踏板帶上了不同布局的導流葉片，端板上還增加了一片額外的俯沖翼片。翼片元素也經過優化，以改善空氣動力學負載分布，并將直道模式執行器更順暢地整合進鼻錐內部。這些改動不僅提升了負載，更有助于梳理流經前胎上方的氣動尾流，讓賽車更容易保持平衡。
車身后方的改動同樣大刀闊斧。法拉利對底板前段進行了重塑，用他們自己的話說，“縮小了龍骨體積，重新設計了前緣輪廓和爪狀結構，優化了水平和垂直方向的底板前段元件”。底板后角的翼片和擴散器也做了多出微調。側箱形狀隨之改變，以與大幅重制的底板協同工作。
圍場內其他車隊也沒閑著。邁凱倫的巴塞羅那升級集中于一個新的前翼端板，旨在改善向后方的氣流。梅賽德斯在尾翼上添加了小型翼片，追求空氣動力學效率。紅牛調整了前翼幾何，沿用已有部件進行修改，同時額外準備了一款更強效的襟翼，以備本周所需。威廉姆斯則參照梅賽德斯的思路，對尾翼做了輕微調整，以高效方式增加下壓力，同時兼顧巴塞羅那長直道上必須控制的阻力。
小紅牛優化了擴散器形狀及其與碰撞結構的集成，并帶來額外的前翼選項以平衡VCARB 03賽車。哈斯微調了尾部沖擊結構。凱迪拉克繼續對MAC-26進行漸進式升級，不過本次更新僅限于增加散熱槽，以及將摩納哥站因規則停用的直道模式機構重新裝回那款新的尾翼。
阿斯頓·馬丁、Alpine和奧迪本周末沒有帶來空氣動力學升級。阿斯頓·馬丁尤其側重于保持其動力單元相關的現有配置，沒有加入這場空力軍備競賽。
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