6月12日，星途品牌給新能源轎車市場扔了一顆“操控炸彈”：2027款星途ES正式開啟預售，18.99萬元到21.99萬元的價格區間，配上“賽道級性能轎跑”的定位，目的很明確：讓普通人也能開上賽級車。

價格方面，三款車型覆蓋18.99萬-21.99萬元：增程302Max激光雷達版、增程255 Ultra四驅激光雷達版、純電860 Max激光雷達版。限時預售權益（上市前下訂且7月31日前提車）：現金禮、炫彩禮、升級禮。基礎權益：流量禮、質保禮、救援禮。

這年頭，新能源車都在卷沙發彩電、卷智能座艙，真正愿意在“好開”這件事上死磕的廠家不多了。星途偏偏是個例外，或者說，這很符合他們“理工男”的一貫做派，不跟你玩虛的，直接拿賽道數據和極限挑戰說話。

“好開”不是喊出來的，是真跑出來的

在預售發布會上，星途事業部副總經理張夢元說了句大實話：“好開不是吹出來的，是跑出來的。”這句話放在2027款星途ES身上，還真不是廣告詞。

翻翻這車的“履歷表”就知道了：海南高環跑道上玩“墻上超車”，火車頭頂上玩飛躍，吉尼斯繞樁紀錄說破就破，濕滑路面上閃避無人機轟炸……這些聽著像動作電影片場的橋段，星途ES都實打實跑了一遍。與其說是營銷噱頭，不如說是在用極限工況給自己“找茬”。底盤、轉向、制動，每一處細節都在這些“變態”測試里被反復打磨。敢這么玩的廠家，至少對自家產品是真有信心。

賽道級三件套：底盤、性能、安全，一個都不能少

2027款星途ES敢喊出“賽級民用·操控之王”，靠的是三樣硬家伙。

底盤是最大的底牌。 新車搭載的飛魚底盤2.0，前高階雙叉臂加后五連桿獨立懸架，這套結構懂車的都知道含金量。車身側向支撐提升了50%，高速過彎不側傾，緊急變線不甩尾。配上HDS液壓隔振系統，過減速帶、碎石路面的顛簸感衰減了25%。R-EPS精準轉向系統也比普通家用車用的C-EPS貴出40%，力矩輸出提升30%，0.08秒就能響應，轉向精度控制在±0.5°。

性能上也不含糊。 增程四驅版最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速進4秒俱樂部。星途還專門在上海天馬賽道刷了圈,1分11秒360，麋鹿測試83.1km/h，蛇形繞樁均速64km/h。這三個數據放在一臺20萬級別的轎跑上，夠硬氣。

安全更是賽道級的兜底。 整車高強度鋼鋁占比88%，關鍵部位用熱成型鋼，車身扭轉剛度達到46000N·m/deg。配上IBS智能線控制動系統和六活塞固定卡鉗，百公里制動距離34.8米。跑得快、剎得住、扛得住，這才是完整的操控邏輯。

設計、智駕、續航，全維度的價值升級

當然，光有操控還不夠，現在的消費者要的是“既要又要還要”。

設計上， 星途ES拿過2024德國IF獎、2024意大利A獎、2023美國MUSE獎三大國際獎項。這次新增了暖云杏、星馳銀兩款外觀色，以及霞紅、雅灰兩款內飾色，明顯是想抓住年輕用戶的目光。

智駕方面， 獵鷹（參數丨圖片）700系統在第二屆智駕大賽上連拿五站冠軍，其中星途ES自己就包攬了三站。Orin-Y芯片加激光雷達，27顆高精度傳感器，4000萬公里L4級數據回灌，參數可能看著枯燥，但簡單說就是這套系統越開越聰明，全場景都能護著你。

續航焦慮？星途ES表示不存在的。 增程版CLTC綜合續航1685公里，純電版860公里，百公里電耗12.4度。800V高壓平臺下，15分鐘就能從30%充到80%。無論你是日常通勤還是長途自駕，基本可以跟里程焦慮說再見了。

勒芒訓練營：讓每個人都能上賽道

這次預售發布會上的一個彩蛋，是星途宣布要啟動“勒芒駕控訓練營”，面向所有用戶開放。這意味著普通人也有機會上賽道，圓自己的勒芒夢。更值得期待的是，星途計劃把在勒芒極端環境下驗證的可靠性、耐久性和性能極限，再反哺回量產車。不光賣給你一臺賽級車，還教你怎么開，還能把賽道技術不斷下放到民用市場。閉環了。

新能源市場發展了這么多年，大家越來越清楚一件事：賬面參數再漂亮，不如開起來順手。星途ES這次走的路子，其實是在做一個“性能平權”的嘗試，把原本只有昂貴性能車才有的底盤素質、操控反饋、賽道安全標準，下放到20萬級別的家用車上。

有人說，普通人又不下賽道，要那么強的操控干嘛？但好的操控不是讓你去劈彎，而是在緊急變線時給你信心，在高速巡航時給你安穩，在日常駕駛中讓你覺得這車“聽話”。這才是“好開”的真正含義。

星途ES敢于在操控上下硬功夫，敢于用極限挑戰來驗證自己，這份“理工男”式的執拗，在當下這個浮躁的市場里反而顯得珍貴。生而全球，志在豪華，忠于駕趣，如果真能把這九個字走到底，星途在新能源賽道上，會有自己的一席之地。