中經記者 尹麗梅 張碩 北京報道

2020—2025年，我國新能源汽車維保產值從91億元增長至904億元，6年間增長了近9倍，在整體后市場中的占比也從1%躍升至8%。近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）與北京聯席薈咨詢服務有限公司、商用車服務網聯合編制的《2025中國汽車后市場年度發展報告》（以下簡稱《報告》）披露了上述信息。

《中國經營報》記者注意到，從整體市場來看，2020—2025年，中國汽車后市場維保產值基本維持在1.08萬億—1.15萬億元。2023年行業產值在低基數和需求修復下實現19%的反彈，但2024—2025年增速回落至3%和-4%。

“汽車后市場已從高速擴張進入平穩增長階段，單純依靠整體規模擴容的增長空間有限，行業競爭重點將從‘總量增長’轉向‘結構適配’?！敝衅麉f副秘書長陳士華指出，隨著新能源滲透率持續提升，后市場服務對象、配件結構、維修能力和服務路徑均發生變化，企業需要圍繞新能源三電系統（電池、電機、電控）、智能化診斷、專業設備和技師能力建設提前布局。新能源維保需求正從早期小規模釋放轉向快速放量階段。

新能源汽車后市場“再定位”

車齡結構的分化，正在驅動汽車后市場形成兩套完全獨立的需求邏輯。

《報告》顯示，傳統動力乘用車平均車齡已達8.2年，且7年以上車輛占比接近60%。隨著車輛老化，核心部件維修需求增加，燃油車后市場仍以故障維修、零部件更換和保養延壽為主。就維修部件來看，燃油車后市場圍繞發動機、變速箱、油液、排放等高頻機械部件展開，配件種類多、更新頻繁。其維修模式主要依賴綜合維修門店，服務范圍廣泛，技術壁壘相對較低，維修網絡較成熟。燃油車車主更關注功能維保、價格合理與服務便捷，服務訴求以剛性維修為主。

新能源汽車維保則是一副新的面貌。在新能源汽車后市場中，核心配件以三電系統為核心。相較于燃油車，其核心零部件數量有所減少，但新能源汽車后市場對技術人員要求更高，涉及高壓安全、BMS診斷、專用設備等，目前主要是“專修門店+授權體系”的發展模式。

新能源車維保仍處于低齡化階段，需求尚未完全釋放。“新能源乘用車平均車齡僅1.8年，其中1—3年車輛占比高達90%。當前新能源后市場仍處于導入期，短期以基礎保養、檢測、軟件服務和輕維修為主。”陳士華指出，汽車后市場競爭正從“通用維修”轉向“分類服務能力”?！皞鹘y門店仍可承接燃油車成熟維保需求，但新能源車對技術、設備和認證體系要求更高，未來將推動服務網絡向專業化門店、品牌授權體系和數字化診斷能力升級?！?/p>

在前端，我國新能源汽車的服務生態已經成熟，然而在后市場仍然顯得相對“薄弱”。后市場不是新能源行業的配角，而是支撐整個產業高速發展的頂梁柱。全國新能源汽車保有量已經突破4500萬輛，這要求新能源汽車后市場也要加快進入成長周期。

一位從事汽車維修行業并在全國有3500+連鎖門店的企業負責人告訴記者：“目前主機廠還沒有完全開放三電系統的維修權限。只有放開三電系統的權限才能讓新能源汽車健康發展，我們期待著主機廠能夠進一步放開權限和技術，讓新能源汽車維修進一步實現標準化。在三電系統還沒有完全開放之前，我們的重點策略是做輕改裝，通過低門檻的輕改裝來介入三電領域?！?/p>

電池是新能源汽車的核心零部件。記者注意到，工信部、國家發展改革委等六部門聯合印發的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》自2026年4月1日起已正式施行。這一文件明確要對廢舊動力電池進行全生命周期追溯，覆蓋生產、銷售、維修、更換、拆解、回收和綜合利用等環節，推動電池回收從分散交易轉向規范化流轉。

在動力電池回收進入強監管階段的背景下，授權準入與回收合規成為汽車后市場新門檻。

“三電系統、高壓部件和智能控制模塊對安全與一致性要求更高，主機廠將更強調配件源頭管控，供應鏈競爭從‘誰能生產’轉向‘誰有資質、誰能被授權’?！标愂咳A認為，未來企業的核心壁壘不只是產能和價格，而是能否進入主機廠認證體系、滿足技術標準、參與合規回收，并形成生產、維修、回收一體化能力。

價格透明與時效保障成決策關鍵

不同于以往的盲目消費，消費者對于維保的關注點也發生了新的變化，變得愈發精準克制。

《報告》顯示，汽車后市場消費群體持續年輕化、圈層化，消費者需求正從基礎維保向智能化、個性化及生活方式體驗延伸，不同用戶群體圍繞通勤、家庭、改裝及智能科技形成差異化消費場景。與此同時，消費者維保行為趨于理性，更關注價格透明、服務效率及交付確定性，高性價比+高效率成為后市場服務的重要競爭方向。此外，汽車文化活動、車友生態及新能源賽事持續豐富，汽車后市場正從單一服務行業，逐步向融合社群、文化與消費體驗的生態型產業演進。

車主消費從“綜合保養”轉向“單項剛需”?！秷蟾妗放兜臄祿@示，2025年單次進廠僅消費1個項目的車主占比提升至66%，而消費4個及以上項目的車主占比降至8%，反映車主維保消費更加謹慎，非必要項目和打包型消費的轉化難度提升。

價格透明與時效保障成為決策關鍵。車主不再只關注能不能修好，而是更重視價格是否合理、維修周期是否可控、交付質量是否穩定。

一個有趣的現象是，當前汽車后市場2025年23—30歲消費者占比提升至26.1%，成為增長最明顯的年齡段；年輕車主對車輛的需求不止于基礎代步和維保，更關注智能化體驗、服務便利性、審美偏好和個性表達，推動后市場服務向更年輕化、體驗化方向延伸。新青年購買興趣類消費品的首要原因是取悅自己，占比64.9%，這說明消費決策正在從單純實用導向轉向自我滿足、圈層社交和身份表達。在這一背景下，業內判斷，汽車后市場，改裝、美容、車載精品、智能配件等非剛需但高情緒價值業務有望加速釋放。

隨著消費需求的改變，服務終端分化與專業化趨勢加速，中大型連鎖及專業化門店抗壓能力更強，小型連鎖與傳統4S店在需求下行和價格競爭背景下面臨較大經營壓力?！秷蟾妗凤@示，線上渠道、直播電商及內容平臺正成為汽車用品和服務轉化的重要入口，行業競爭逐步從傳統線下門店能力，延伸至內容運營、用戶運營與生態聯動能力。

上述從事汽車維修行業并在全國有3500+連鎖門店的企業負責人告訴記者，近兩年，汽車后市場正經歷一場加速洗牌。一方面，傳統4S店和普通修理廠普遍面臨經營困難，整個市場從增量競爭轉入存量博弈，進入了所謂的縮量市場階段；另一方面，流量紅利日漸枯竭，單純的等客上門模式已難以為繼，行業開始新一輪整合。而正是在這樣的背景下，全國性頭部連鎖品牌反而在加速整合市場，其核心原因就在于它們已基本完全實現了數字化連鎖。

“過去大家常說的‘O2O’，如今已進化為‘O+O’，即線上與線下的深度融合：不再是連鎖總部單向給門店導流，而是由總部組織并賦能所有加盟商，共同在抖音、快手等新媒體平臺上獲取流量，由此形成了強大的連鎖規模效應。我們去年僅在抖音平臺就有約9億的GMV流量，相當于全國3000多家門店平均每月每家門店導流70—100單，大量流量正通過新媒體渠道體系化地向連鎖品牌轉移?！鄙鲜鲐撠熑苏f道。

在汽車后市場戰略顧問李逸看來，社區化一站式連鎖門店依托過去積累的數字化能力，能夠把全國的終端網絡門店串聯起來，進行標準化管理與服務交付，這本質上是技術迭代與品牌升級共同帶來的機會。目前，主流大型連鎖店發展速度越來越快，每年保持著兩位數的增長。他認為，這一模式在未來3年會繼續加速發展、跑馬圈地。

中汽協方面認為，雖然各類門店進廠臺次普遍下滑，但中大型連鎖降幅相對可控，輪胎業務基本持平；相比單店和小型連鎖，其組織能力、服務標準化和供應鏈能力更能抵御需求波動。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）