浙江
最近，不少天津的網約車司機應該都發現了一件事，運價又降了。
不少司機曬單，十八九公里到手才二十多塊，算下來每公里一塊出頭。
打開平臺新公布的計價規則，果不其然，對比五月份運價又下了一個臺階，普通時段里程費每公里才1.02元，起步價也降到了八塊六。
這意味著，只要不堵車、沒有附加費，十九公里按公式算下來，8.6元起步價加上（19-3.3）*1.02≈16元，總共二十四五塊，和司機賬單剛好對上。而五月份的時候，同樣一段路還沒這么便宜。
六月按說是出行旺季的開端，但訂單量的增長沒有跟上運力的堆積速度。車多客少，平臺沒有漲價的壓力。越是淡季，單價越低，這套邏輯司機們早就看明白了。
而且馬上就迎來畢業季，先降價再漲價并放出福利鼓勵司機接單，贏一波噱頭也是平臺的慣常做法。
但司機群里還有另一種聲音。有人說單價低不全是平臺的事，現在這個價格，大雨天還有人開著特惠在跑，一口價單子照樣秒接。
平臺看到這個價格還能成交，自然沒有提價的動力。每一次被秒接的低價單，都是在告訴系統：這個價格還有人跑。
這就形成了一個循環。平臺定出低價，司機用接單行為確認這個價格可以接受。只要確認的人足夠多，價格就穩在這個位置，甚至繼續往下走。天津這一輪降價，不過是這個循環又轉了一圈。
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