浙江
網約車司機入行的門檻，正在變得讓人越來越看不懂。人證考了，車買了，萬事俱備，卻因為車價差了兩萬多，車證辦不下來。
2026年4月初，內蒙古赤峰的陳誠花了9.8萬元買了一輛新能源汽車，計劃全職跑網約車。在順利考取駕駛員證后，他去當地交通運輸局辦理網約車運輸證，結果被工作人員告知：車輛購置價格低于12萬元，不符合辦證條件。
當地政府頒發的網約車管理法明確要求從事網約車經營的車輛購置價格不低于12萬元（不含購置稅），軸距達到2600毫米及以上。
陳誠的遭遇并不是個例。記者檢索發現，赤峰所在的整個內蒙古地區，錫林郭勒盟、呼倫貝爾市、通遼市、呼和浩特均對網約車車輛價格設置了要求。
放眼全國，石家莊、長春、濟南、昆明、蘭州等多個城市也對網約車車輛價格作出了限制。
但問題在于，這些地方性車價門檻與全國性法規的核心邏輯，其實并不一致。
交通運輸部等部門聯合發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中明確，關于車輛的具體標準和營運要求，由各地出租汽車行政主管部門按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。
這個原則關注的重點是車輛的安全標準和營運適配性，并沒有要求各地用價格數字來劃一刀。
且全國人大常委會法工委在2025年備案審查工作報告中也明確指出，對網約車設置價格準入門檻，屬于不合理限制性條件。
車輛價格高低與安全好壞之間并沒有直接的必然聯系，每輛車在上市之前都已經達到了國家強制性的安全標準，用價格篩人，本質上偏離了安全管理的初衷。
對一個準備入行的網約車司機來說，九萬八和十二萬之間兩萬多的差價，意味著什么？
意味著更長的回本周期，更高的月供壓力。而且，當前網約車行業早已不是那個月入過萬的風口了。
最近各地連日發布的行業預警都在反復提示著一個同樣的事實：行業飽和、運價持續走低。
如果把車價門檻再往上抬一截，會讓更多原本想靠跑車謀生的人被擋在門外。本來買一輛十萬以下的新能源車已經是很多人能承受的上限，再往上加，就只能去租車或者借錢買車，負擔更重，壓力更大。
目前，赤峰市交通運輸局方面也回應稱，已收到市場監管局的來函，要求對網約車車輛12萬元準入條款進行公平競爭審查，目前正在研究借鑒已修訂城市的經驗，下一步將推動網約車管理規定修訂。
在行業已經如此擁擠的今天，入行門檻逐步提高，但不該由車輛價格來界定。
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