脖子哥是真沒想到，在跟大伙分享了這么多期工信部新車、自認為已經見過足夠多離譜的新車以后，我還是會被新一期的公告震驚到。

不是因為什么車性能很猛，也不是因為什么車技術很強的車。而是這批新車的設計，真是一個比一個怪。

不是好看或難看，真的就是怪。

能看出來在設計同質化被噴爛了以后，車企們逐漸意識到了設計差異的重要性。但我說實話，差異化沒錯，但變異化就有點雷霆了。

反正我在看完公告以后是很久不敢睜開眼，希望是我的錯覺了。相信大伙看完也會跟我有同樣的感受。

那么第一臺車，實至名歸，肯定就是智界品牌的新車 RX 了。

這臺車我都不用多介紹了，啊這個這個前杠，啊我們這個這個是吧側面，還有這個這個啊整車的比例，很明顯就是朝著小米 YU7 去的。

但跟主打舒適的 YU7 不同，RX 不僅自帶前 255 后 275 寬度的鴛鴦胎，車身高度也比 YU7 低了 2 厘米出頭，甚至還能選一個很有洛圣都改車王風范的雷霆紫輪轂。

再加上 AMG 風格的類桶椅、總功率 437kW 的前后雙電機等等， RX 的定位可能會更偏運動一些。

考慮到華為全家桶的智駕硬件也都能在它身上看見，智界 RX 最終可能會是一臺風格類似轎車 S7 的，智駕和駕控感受都不錯的 SUV 。

而且它還提供了不帶激光雷達的單電機版本，哥們正式上市的入門價格，可能會有驚喜。

就是這個這個啊設計是吧，可能要被大伙嘮一陣子了。( 當然如果我能原地失憶，刪除關于 FUV 和小米的任何記憶，我覺得 RX 還是挺好看的 )

那么下一臺車，依舊來自鴻蒙智行，但品牌換成了享界。有請享界的全新旗艦 SUV：G9 登場。

說實話，G9 這車不難看，甚至還有點小帥。不僅原創度相對比較高，還是鴻蒙智行里少有的線條簡潔、細節和整體比較呼應的選手。

但就是 G9 的設計師，是不是有點音樂發燒友的副業來的。這頭燈和尾燈造型是呼應上了，但是不是有點過于像音響了喂。

然后脖子哥的同事們還發現了一個魔鬼細節，那就是 G9 因為有了備胎所以把倒車影像跟固態激光雷達一起做了個總成，放在了后杠上。

但，這也就會導致倒車的時候看不到備胎到障礙物的距離，可能會導致一些體驗 bug 。不知道享界在軟件上會不會做優化。

享界G9和問界M9倒車攝像頭的位置區別

拋開顏值，享界 G9 的電機配置和前頭的智界 RX 幾乎如出一轍，前后雙電機依舊是 160+277=437kW ，全系四驅，有純電和增程混動兩種動力結構。

只不過增程車型的電池包大小區別有些大，分別為 56 度磷酸鐵鋰和 75.4 度三元鋰電池，純電續航也會差個小 100 公里。

車型后的一列是純電續航，最后一列是電池大小

接下來是另一個出自北汽的 SUV 車型，北京 81 VJ。插電式混動，50 度的電池，138kW 的發動機功率。

我對這臺車的看法，總結起來大概有這么六點：。。。。。。

屬于是奔馳、路虎和英力士設計師看完，都會沉默的水平。

下一臺，紅旗品牌的第一臺方盒子越野車 G919 。

。。。。。。

OK 再下一臺，是此前口碑和銷量都還不錯的奧迪 Q3 的大換代，一汽奧迪 Q3L 。哎呀我 Chovy ，奧迪你設計新車給我設計好咯啊，你們都干嘛呢？

無獎競猜這臺車的門把手在哪

作為一個曾經的鐵桿奧迪粉絲，老款 Q3 在我心中一直都是奧迪平價車型而當設計標桿。簡單帥氣，不僅有差異，還符合 SUV 車型的氣質，是少有的男女老少都能接受的好設計。

但新 Q3 因為要跟上家族語言的關系，不僅頭尾燈組都變成了分體式的瞇瞇眼，細節上也幾乎沒有和兄弟車型做出區別。

這種套娃設計放在 Q7 上還湊合，放在緊湊的 Q3 身上真的是哪哪都不搭。

新款 Q7 和老款 Q3 Sportback

唯一的好消息是，新款 Q3L 的 L 長軸后綴讓它的車長比老款增多了接近 15 厘米（ 4498mm 到 4643mm ），這些空間如果都能去到后排，或許能夠吸引更多喜歡 Q3 但顧慮實用空間的用戶下單。

有著同樣家族化語言問題的，是 BBA 里奔馳的新車長軸 C 級純電。C350L 雙電機四驅版，總共 463kW 的功率，論性能肯定是沒啥毛病。

但這套跟 GLC 純電完全一樣的設計語言，不僅頭尾燈組位置靠上，中網和尾燈組也都在強化豎向體量感，明顯讓它沒有油車 C 級來得干練。

喜歡這套設計的，還是看看已經上市、又在這次工信部新增了六座車型、價格也還算不錯的純電 GLC 吧。

不知道看到這兄弟們的眼睛都還好嗎，所以接下來，有請比亞迪代表團登場。

騰勢 Z 雙門跑車，這次直接帶來了敞篷版、硬頂版和帶大尾翼和賽化包圍的賽道版。作為能見度幾乎為零的雙門純電跑車，騰勢 Z 不僅顏值相當在線，性能數據也是非常之殘暴。

三臺車都用上了易三方也就是三電機驅動，前軸 500kW，后軸左右各 340kW ，總計 1180kW 的峰值功率換算成馬力，就是 1600 匹上下。

這么恐怖的動力加上只有 2.2 噸出頭的車重，這玩意的馬力推重比可是比小米 SU7 Ultra 還要夸張。所以可以預見的是，騰勢 Z 的賽道版依舊會去紐北給小米上上強度。

雷總這個最速量產純電車的頭銜，看來是沒有這么好拿回來咯。

最后一臺，比亞迪大漢。

說實話，漢車型從老漢到漢 L 再到大漢，其實基本已經定型了。你看比亞迪就很明白，大家能接受的設計就不要去隨便動，慢慢做優化就行。

大漢的長度超過了 5.2 米，相比漢 L 增加了 20 厘米來到了和仰望 U7 相同的級別，是比亞迪本體目前定位最高的轎車。

但很有意思的是，大漢的動力水平其實并沒有漢 L 那么彪悍，純電四驅版本的功率 “ 僅有 ” 570kW，但車重卻增加了 300 公斤左右。

參考大漢混動版本的電池比漢 L 接近翻倍，大漢純電在電池容量和豪華配置上可能也會刷新迪子本體的紀錄。

所以它最沒有競爭力的部分，可能就是大漢這個名字了。。。

OK 最后總結一下吧。

就像我開頭說的，除了迪子這種技術狂魔還能在絕對數據上碾壓同行，大部分車企在無法拉開核心配置差距的時候，已經開始放大設計的重要性。而這也讓我們更容易看出一個車企對設計、對產品和對用戶的態度。

設計水平決定的從來不只有顏值高低，還是整個集團的決策和工程能力的縮影。

這次的新車雖然看著很怪，但我依舊希望那些重視原創設計的車企，堅持這么走下去。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來源：

工業和信息化部-裝備一司-第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示