北京
去年加盟法拉利時所帶來的所有喧囂，并未在賽道上兌現。漢密爾頓的第一個賽季歸于平淡，他在那臺2025款賽車里幾乎沒有發言權——車在他到來前就已定型。
“法拉利應該成為創新者”，漢密爾頓回顧自己去年推動車隊的方式時，形容那像是在“從山頂上呼喊”。他希望法拉利在2026款賽車的設計上更大膽，而他的反饋如今已被設計團隊聽取和落實。法拉利確實在2026年的技術路線上采取了主動。
2025款賽車在一定程度上延續了2024款的設計，但前懸掛方案做了重大調整。漢密爾頓認為，如果當時能有更充裕的開發周期，這套方案本可以發揮更大價值。賽季中途，法拉利早早把重心轉向2026年，從四月起就幾乎停掉了2025款賽車的后續開發，這讓他積累了不少挫折感。
進入2026賽季，漢密爾頓的狀態出現了晝夜之別。他提到，如今與私人團隊和比賽團隊之間的和諧度“比以往任何時候都更好”，雙方花了一整年才真正了解彼此，現在大家比過去更加理念一致。車隊也完成了一次人員調整，里卡多·阿達米不再擔任他的比賽工程師，卡爾洛·桑蒂接替了這一角色。漢密爾頓稱桑蒂為“意大利版博諾”——博諾是他在梅賽德斯時期的長期比賽工程師皮特·博寧頓——并表示兩人工作關系極好。
“賽季開局很不錯，當然還可以更好，但積極的感受是真實的，我和個人團隊以及整個車隊之間的和諧度，從來沒有這么好過。”漢密爾頓說，雖然還有很多工作要做，還有很多方面需要改進，但回到工廠能看到一種從未見過的對車隊的熱愛與激情。“我做的就是把這股勁引導到正確的方向上，這也是我一直嘗試去做的。”
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