北京
中經記者 尹麗梅 張碩 重慶報道
“芯片用一句話來說就是‘Crazy，發瘋了’，投資也是，產能緊缺也是，現在行業的通用說法將來算力和芯片屬于基礎設施。如果真是基礎設施的話，芯片會不會是另外一種‘水泥’？雖然可能還會遭遇危機，但芯片作為基礎設施，它便不再是那個讓人狂熱的高危風口，不會再像現在這般‘瘋狂’。”
6月13日，在2026中國汽車重慶論壇上，中國動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新聯盟理事長、德載厚資本董事長董揚表示：“資本對于新產業、新技術的投資助長了產業的波動，大家要以平常心看待，盡管芯片危機來了會很難受，可等危機過去再回頭看，一定會發現：當時有一些人因為過度反應而吃了虧。今后芯片行業大概率還會有起伏波動，但幅度會比以往更小。現在，我們對芯片的態度也從神秘敬畏，變成了解和坦然面對，這是很好的應對方式。”
對于“第二次芯片危機對經濟影響達上萬億元”一說，董揚持保留態度，認為此類數字存在一定媒體炒作的成分，“實際上經濟是活的，是前后串聯互相補充的”。
在行業競爭格局上，董揚援引動力電池產業的發展路徑為汽車芯片提供參照，他指出，“動力電池的今天就是芯片的明天”，并強調中國擁有超大規模市場、強大汽車產業作為應用方，以及高效率、強成本管控的產業優勢。但他同時警告：“中國各個產業都不用太擔憂，如果說需要擔憂的話，就現在別卷得太厲害，卷得太厲害之后損人不利己。”
董揚認為，中國汽車芯片最大的問題不是單項能力弱，真正的問題在于生態能力不強。“我國汽車芯片的單項能力在全世界不算差，不說第一，但排進前五沒有問題。希望大家不要搞全棧自研，應該拉群合作，上下游一起協同起來。”
“現在的情況和2020年已經不一樣了，現在能看出來誰是好的合作對象，誰強誰弱已經顯出來了。”董揚認為，這種上下游的合作非常關鍵。“希望在座的能聽我一句勸，趕快在上下游選一個跟你合得來、調性匹配的合作伙伴，整機廠也要跟芯片企業合作起來。”
在大算力芯片上，董揚提出了一個比較尖銳但直指核心的問題：“現在大家都在設計大芯片，我倒要反問一句，設計出來之后，如果外部先進制程企業不給你流片，我們怎么辦？我判斷，等到我們的大芯片做得像樣的時候，一定會有磕碰。”
“我一直希望，由中國來定義汽車端的應用，芯片行業負責設計，再結合國內目前最好的制程工藝和軟件，把這些力量整合起來。”董揚指出，“希望汽車大算力芯片能有一個國家項目來統籌，把大家串聯在一起。這樣一來，我們未來的芯片未必能做到‘打遍天下無敵手’，但整個中國汽車行業的能力，完全有望達到世界一流水平。”
（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）
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