6 月 13 日,重慶車展 N8 館,長安獵手 K50 2026 款正式發布,官方指導價 14.19-17.89 萬元,共推 10 款車型,涵蓋 31.18kWh 標準續航與 43.47kWh 長續航兩大版本。作為國內最早扎根增程皮卡賽道的車型,此次換代并非簡單配置堆砌,而是瞄準戶外作業 “用電焦慮” 的深層痛點,從電池、電驅到外放電能力,做了一次徹底的技術升維。在我看來,這臺車的核心價值,是把皮卡從 “能拉貨的工具”,真正變成 “能供電的移動工作站”。
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先看最核心的電池與補能體系,這也是本次升級的重中之重。長續航版搭載寧德時代專為混動皮卡定制的 2C 電池,容量 43.47kWh,NEDC 純電續航達 180km 以上,CLTC 綜合續航 1060km,基本覆蓋日常通勤與長途作業的全場景需求。更關鍵的是 2C 快充能力,30%-80% 電量僅需 16 分鐘,差不多一頓飯的功夫就能補滿大半,對比同級混動皮卡普遍 30 分鐘以上的充電速度,效率提升近乎一倍,對于分秒必爭的戶外作業而言,這個時間差直接等同于收益差距。
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而 “全域用電” 的核心,在于行業首創的 30kW 超級外放電。發布會現場,無人機飛手李述源和藍天救援隊隊長郭臺偉的分享很有說服力:植保作業時,傳統發電機噪音大、油耗高,還得頻繁加油;山區搜救時,夜間照明、設備充電全靠發電機,復雜路況下搬運極其不便。K50 2026 款全系標配 30kW 外放電,可同時為兩塊大疆 T100S 電池充電,不到 9 分鐘即可充滿;更獨家支持 22kW 邊充邊放,增程器啟動時也能穩定輸出,滿足電焊機、水泵等工業級設備持續用電。同時貨箱面板預留 3.3kW 民用接口,可同步供電,一邊作業、一邊生活,徹底告別發電機依賴。
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動力與通過性層面,新車針對重載、爬坡等高頻作業場景做了針對性強化。雙電機峰值功率 240kW、扭矩 529N?m,零百加速 5.9s,起步響應 0.4s,重載攀爬 30° 陡坡也能保持動力不衰減。前電機功率從 70kW 提升至 110kW,新增山地模式,配合智能全時四驅與十大駕駛模式,泥濘、坑洼、碎石路都能穩定通過,坦克掉頭、牽引模式等功能,也讓山區狹窄路段轉向、拖拽作業更輕松。
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2.0T 藍鯨增程器凈功率 140kW,電量低至 8% 仍能極限補電,徹底打消長途作業的續航顧慮。 從市場邏輯看,長安獵手入局增程皮卡已有兩年,從早期 22kW 外放電,到如今 30kW+22kW 邊充邊放的組合,每一次迭代都緊扣用戶真實場景。本次 2026 款 K50 把 “全場景、全時段、全設備” 用電能力拉滿,滿油滿電儲備電量達 239kWh,可支撐農用無人機作業 31 小時、播種 1500 畝以上,對于植保、應急救援、電力巡檢等行業用戶,這臺車的價值早已超越傳統皮卡。
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價格與權益方面,14.19 萬起的定價,放在同級別增程皮卡中優勢明顯,疊加上市權益:購置稅補貼 5000 元、置換補貼 5000 元或 3 年 7 萬 0 息金融方案、大電池版贈 7kW 充電樁、三電與增程系統終身質保,進一步降低了用戶入手門檻。
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最后講個感受。 看完這個發布會,我一直想一個問題:皮卡這個品類,在這波電動化浪潮里到底應該往哪個方向走?有人在做性能取向的,有人在做乘用化舒適的,有人就盯著露營用戶打。長安獵手給出了一個思路——既然新能源皮卡能做到燃油車做不到的事,那就去做那件事。燃油發電機你要帶著走,要加油,要維護,噪音大,排放大。一臺增程皮卡解決了這所有問題,而且還能把你從A點送到B點。
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如果只是偶爾跑跑爛路、周末野營,可能真的用不上這么強的放電能力。但如果你每天在戶外跟電打交道——無論是無人機飛手、應急救援隊、工地施工隊,還是電力巡檢員——這臺十四萬多起步的增程皮卡,確實值得認真看看。它不是一臺讓你看了心動的車,是一臺讓你用了踏實、干活不愁的伙伴。在這個品類里,后者,可能比前者更重要。
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