北京
6月13日消息，新能源車因大容量電池等配置車重攀升，2至3噸成主流，部分車重近4噸，引發道路損耗和“養路費”爭議。
據每日經濟新聞今日報道，多位業內人士透露，目前，相關部門已經在研究相關政策，除養路費分攤問題，還將涉及更多汽車產業相關的稅費體制，以實現制度“與時俱進”，適配新的產業格局。
6月12日，中國汽車工業協會總工程師葉盛基接受采訪時表示：“經過多年努力，當前國內汽車產業已經發生翻天覆地變化，而現行汽車行業整體稅費標準大多沿用上世紀（參數丨圖片）的政策，已經難以適配當下的產業發展實際。當然，汽車整體稅費改革無法一蹴而就，需充分調研、多方統籌、充分論證后出臺新政策。”
在新能源汽車稅費層面，葉盛基提到，此前為扶持新能源汽車產業化發展，行業享有多項稅費減免政策，目前相關優惠已逐步退坡，例如車輛購置稅減半政策的調整。未來隨著新能源汽車市場逐步成熟，相關稅費政策或將進一步調整和優化。
記者注意到，面對汽車越來越重的問題，《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》國家標準已于今年1月1日起實施。這項標準通過更嚴格且系統的指標設計，迫使車企作出實質性技術升級、限制能耗水平，遏制電動汽車日益“肥胖”的趨勢。
此外，2026年實施的購置稅技術標準規定，整備質量超2710公斤的純電車型，想要享受購置稅減半優惠，CLTC百公里耗電量不能高于19.1度，這也在一定程度上抑制了車企無限制增重。
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