在今年三月份，本田創(chuàng)下了2.5萬億日元的巨額虧損，是場史詩級的潰敗。

這一虧損的原因在于本田在EV電動汽車事業(yè)上的失敗。

自2021年三部敏宏就任社長以來，他采取了在日本車企中也非常激進的EV擴張政策，相繼研發(fā)多款電動車車型。

甚至耗費巨資與索尼合作成立合資公司，打造高端電動汽車。

但這些動作，無一例外，全部失敗。

在2026年4月份，三部敏宏召開記者會，在大會上對員工進行了道歉。

“我充分認識到公司內(nèi)外最近出現(xiàn)不少批評的聲音，是我讓大家感到了不安，深表道歉”。

當時他的表情不是決絕，而是不甘。

他將失敗的原因歸結(jié)到公司的決策流程以及公司的內(nèi)部風(fēng)氣，并點出了這次記者會的重點：“我的責(zé)任是重建業(yè)務(wù)競爭力、拿出成果。”

也就是說他絕對不會辭職。

在日本當老大，如果帶領(lǐng)團隊造成了失敗，一般都要引咎辭職。

像石破茂帶領(lǐng)自民黨在參議院選舉中落敗，就被菅義偉以及小泉進次郎連夜逼宮，不得不辭職。

像本田的第七代社長伊東孝紳，當年也是因為汽車業(yè)務(wù)業(yè)績下滑，被本田公司的元老勸退，不得不離開。

而這一次，在三部敏宏取得史詩級潰敗卻仍然不主動辭職的情況下，本田的元老們坐不住了。

不同于三部敏宏將失敗原因歸結(jié)到公司，這些本田的Old Boy元老們一致認為是三部敏宏自身的原因。

忽視了公司最重要中國市場，導(dǎo)致他在任期間本田中國區(qū)業(yè)務(wù)從8%的市場份額降低到不足3%；

在電動汽車領(lǐng)域的失敗，毫無計劃與目的的推出多款失敗的電動汽車車型；

最關(guān)鍵的是三部敏宏癡迷于本田贊助的職業(yè)高爾夫，忽視對工廠和經(jīng)銷商的巡視。

就在三部敏宏召開記者會表態(tài)后不久。

川本信彥帶領(lǐng)一幫公司元老出現(xiàn)在了三部敏宏的面前。

川本信彥今年90歲，是本田宗一郎的關(guān)門弟子，擔任過本田的第四人社長，他在任期間將本田推向全球化。

他出身本田的工程師，帶領(lǐng)本田在F1賽事上取的歷史性勝利。

在泡沫經(jīng)濟后，主導(dǎo)推動初代雅閣和思域等關(guān)鍵車型的開發(fā)，并帶領(lǐng)了本田成功打入美國市場。

可以說川本信彥是當前本田最有分量的元老了。

在2026年4月9日，他和老搭檔，原副社長，已經(jīng)85歲的雨宮高一把現(xiàn)任的三部敏宏部長叫到酒店。

雨宮高一開門見山：

"三部、お前辭めろ"

三部，你小子快點辭職。

同樣的場景，發(fā)生在第七任社長身上，第七任社長在川本信彥的壓力下不得已辭職了。

但同樣的劇本，在三部敏宏身上不管用了。

原因在于決定社長去留的董事會制度。

2021年，在三部敏宏擔任本田社長時，本田改革了董事會制度，將社長的任命權(quán)力交給了董事會下設(shè)的指名委員會。

從此本田決定社長的人選不再是社內(nèi)共識、歷代社長影響力和技術(shù)體系評價，而是指名委員會。

在本田的指名委員會中，成員共五個人，除了三部敏宏，其余四個人全部是外部董事。

國分文也是董事會指名委員會的委員長。

他以前是丸紅的社長，在商界地位不輸給任何一位本田元老。

最關(guān)鍵的是，本田干部對外透露國分文也是三部社長的好理解者。

也就是說他是保三部的那個核心人物。

據(jù)文藝春秋獨家內(nèi)幕消息，在三部敏宏留任社長的投票中，只有女性董事我妻三佳投了反對票。

其他委員都同意三部敏宏繼續(xù)留任，也包括三部敏宏本人。

對于其他委員會成員來說，不是他們不想換社長，而是實在沒有合適的接班人。

所以當下在沒有合適接班人的情況下，讓三部敏宏繼續(xù)擔任社長收拾爛攤子，同時著手遴選下一任社長是指名委員會最重要的工作。

因此，面對川本信彥元老們的逼宮，三部敏宏選擇死扛。

真正掌握程序性權(quán)力的是董事會和指名委員會。

這就是三部敏宏能夠扛住元老逼宮的原因。

但是面對完全看不出有辭職意愿的三部社長的姿態(tài)，本田的員工們很多都搖頭。

甚至有不少員工辭職轉(zhuǎn)投日產(chǎn)。

員工士氣低落，完全沒有干勁。

更重要的是本田的四輪汽車事業(yè)部與二輪摩托車事業(yè)部之間的對立在不斷加深。

在2026年3月份的財報中，四輪事業(yè)部給公司帶來了1.4萬億日元的巨額虧損。

而二輪事業(yè)部卻給公司帶來了7,319億日元，本田歷史上最高營業(yè)利益。

二輪事業(yè)部的員工抱怨自己的功績"被拿來填不振四輪事業(yè)的窟窿"，四輪事業(yè)部抱怨一將無能累死三軍。

本田的一個中層干部的原話：

“結(jié)果就是一切。在沒有人為之負責(zé)辭職的情況下——現(xiàn)在再說什么，恐怕也無法打動全體員工的心吧?！?br/>

另一個研發(fā)部門的干部更直接：

“豐田從一開始就是混動車和汽油車都包括的全方位推進。說到底，全部做成電動車這個計劃本身，就是沒在看顧客?！?br/>

在大量員工要求為虧損有人來負責(zé)的情況下，三部敏宏推出自己的心腹手下小澤學(xué)來承擔責(zé)任。

小澤學(xué)是三部敏宏的“懷刀”，字面上是懷中的尖刀，引申為上級的左膀右臂。

他在日產(chǎn)合并談判、與索尼的電動車合作項目里，扮演了核心操盤手的角色。

但這兩個項目最終都沒有成功。

如果三部敏宏不找一個夠分量的人來出血，外部和內(nèi)部都不答應(yīng)。

小澤學(xué)就是這個出血的人。

在之前大火的《半澤直樹》中，大和田常務(wù)在一次與半澤的交鋒中，帶著似笑非笑的神情說出了這句日企中常見的潛規(guī)則：“部下的成功是上司的功績，上司的失敗是部下的責(zé)任。”

作為三部敏宏左膀右臂最終承擔了上司的失敗責(zé)任。

接替小澤學(xué)的人是四灶真人，今年48歲。

同時他還擔任了新設(shè)“企業(yè)變革負責(zé)人”崗位。

據(jù)東洋經(jīng)濟報道，四灶真人是董事會指名委員會推出來的下一任社長人選。

預(yù)計下一年春天正式接棒。

四灶真人是理工科出身。

做過發(fā)動機控制、混合動力開發(fā)，2015年帶隊做了全球首款L3自動駕駛轎車“Legend”，后來掌舵本田最核心的軟件戰(zhàn)略。

他干過是內(nèi)燃機，干過內(nèi)燃機加電機，干過自動駕駛，干過SDV。

他最大的特點是全面。

外部董事們認為現(xiàn)在本田需要一個能在不同技術(shù)路線上都拿得出手的人帶領(lǐng)公司繼續(xù)前行。

在四灶真人開始逐步接管企業(yè)戰(zhàn)略實權(quán)之前，三部敏宏將進入過渡期社長狀態(tài)。

但他也很難再像以前那樣強勢領(lǐng)導(dǎo)本田。

留任的理由僅僅是為了收拾EV戰(zhàn)略、中國市場和四輪業(yè)務(wù)留下的爛攤子。

川本信彥這次逼宮沒有成功，不是因為三部敏宏贏了，而是因為本田變了。

過去，本田由技術(shù)元老決定誰該上、誰該下。

今天，決定社長命運的，是外部董事、指名委員會和公司治理程序。

對三部敏宏來說，這不是勝利。

在元老政治退場之后，本田能不能真正找回產(chǎn)品競爭力，才是更難的問題。

不管結(jié)果怎么樣。

這位喜歡與本田所屬職業(yè)高爾夫球手雙胞胎姐妹巖井明愛、巖井千憐打高爾夫球的三部敏宏社長。

注定在本田歷史上留下濃墨重彩的一頁。

【參考文獻】

1. 路透社 焦點：ホンダ舊経営陣の三部氏解任劇、直談判も翻意ならず　揺らぐ求心力
2. 文藝春秋 赤字転落のホンダ社內(nèi)で何が起きているのか？　「三部敏宏社長が“切腹”できる環(huán)境を作ってやってくれ」と語ったOBの真意
3. 日本經(jīng)濟新聞 ホンダ、取締役候補を変更　三部社長の腹心は執(zhí)行役退任
4. 東洋經(jīng)濟 ホンダ?巨額赤字で有力OBが三部社長に退任勧告…裏で進むガバナンス改革と次期社長候補に浮上した?40代幹部の正體?
5. 日觀研 本田史詩級潰敗