河南
雖然在豪華汽車品牌中，奔馳不算是最貴的。但奔馳有一個就連勞斯萊斯和賓利也比不了的優勢，那就是“汽車發明者”的稱號。早在1886年1月29日，奔馳的創始人卡爾·本茨就制造出了第一輛三輪汽車并獲得專利，所以這一天就被定為汽車的誕生日，而卡爾·本茨本人也被稱為“汽車之父”。
很快，奔馳的另外一位創始人戈特利布·戴姆勒也在1886年發明出了四輪汽車。于是以汽油內燃機作為驅動的汽車才逐漸取代了笨重且效率低下的蒸汽汽車，全球汽車工業進入到了發展的新篇章。
所以在燃油車時代，奔馳無論是在全球市場還是在國內市場，都有著非常不錯的銷量表現。甚至連很多國家的元首，乘坐的也都是奔馳轎車。由此可見在全球車市，奔馳的影響力可見一斑。
然而令人沒有想到的是，就是有著“汽車發明者”之稱的奔馳，面對全球新能源車的轉型，卻沒有能夠很好的跟上時代的步伐，以目前的銷量表現來看明顯是有些落伍了。
遠的不說來看2025年奔馳新能源車的銷量數據，全球市場累計的銷量是36.86萬輛，相比2024年的銷量數據基本持平。其中插混車型銷量19.99萬輛，同比增長了9%。純電車銷量為16.88萬輛，同比下降9%。很明顯2025年奔馳新能源車的銷量雖然跟2024年持平，但純電車型銷量降幅明顯，主要靠的還是插混車型。
國內市場2025年奔馳純電車型累計銷量還不到2萬輛，主銷的車型是中大型純電SUV奔馳EQE（參數丨圖片） SUV和緊湊級純電SUV車型EQB。其中EQE SUV全年銷量4029輛，EQB全年銷量3833輛。銷量最低的緊湊級純電SUV車型EQA，全年只賣出了1711輛車。
從以上數據不難看出，奔馳在國內市場新能源車的銷量表現，確實是有些慘淡了。
進入到2026年后，今年第一季度奔馳新能源車全球銷量雖然同比下降了6.3%，只賣了8.13萬輛。不過純電動車型增幅還是比較明顯的，同比增長了8.7%，在歐洲本土和美國市場增幅都比較明顯。插混車型銷量3.71萬輛，同比下降了16.7%。
同樣是今年第一季度，奔馳國內純電車的銷量最高的還是EQB，達到了1948輛。其他車型銷量都沒有過千，特別是中大型純電轎車EQE，一季度銷量僅為184輛。
最新公布的今年5月銷量數據顯示，在豪華品牌合資新能源車中，銷量排在前3的分別是沃爾沃XC70、寶馬i3和奧迪Q6 e-tron，銷量分別為3121輛、1180輛和891輛。而奔馳銷量最好的新能源車是奔馳CLA，5月銷量161輛。很明顯跟寶馬、奔馳和沃爾沃相比，奔馳確實存在很大的差距。而被奔馳寄予厚望的EQ系列車型，幾乎已經沒有了銷量。
就在近日，奔馳全新的純電C級車型申報信息已經曝光。這臺車是基于MB.EA專屬架構打造，在外觀設計上延續了海外車型的風格，軸距有所加長超過了三米。將會搭載雙電機，有800V高壓快充。
那最后你覺得進入到新能源車時代后，奔馳為什么不能與時俱進造好新能源車？是沒有技術還是壓根不想自動化轉型？歡迎在評論區留言互動。
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