北京
6月13日，2026中國汽車重慶論壇上，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍拋出一個判斷：汽車行業正從紅利時代切換至常態化微利時代，兩種競爭邏輯完全不同。
徐軍把紅利時代的打法概括為“敢沖、求快”——企業靠發力沖刺就能搶占市場。而微利時代的不確定性更高，企業和人一樣，得學會靈活應變、及時調整策略，才走得穩、走得遠。
怎么適應？徐軍給出了三項核心能力的拆解。第一項是競爭邏輯要變，從比拼參數轉向場景定義產品。說人話就是，別再做無用堆料和冗余配置了，回到用戶真實的用車場景里去找產品定義，把錢和資源花在刀刃上，重新梳理利潤到底從哪來。
第二項是產品思維得升級。以前可能依靠一款爆款就能撐起市場聲量，現在要能持續打造爆款矩陣。這背后考驗的是體系能力——借鑒成熟的研發管理流程，結合企業自身實際情況去落地優化，保障產品能高效迭代、按時推向市場。
第三項把眼光放長。新能源汽車本質上是長周期賽道，短期領跑不等于能笑到最后。他提醒，要立足長期主義，善用時間復利，持續深耕才能積累出真正的價值。
論壇演講之外，零跑近期的經營數據也反映出行業變化。5月交付量達81569臺，同比增長81%，創下歷史新高。2026年一季度財報顯示，全球交付110155臺，其中海外出口40901臺，兩項數據在新勢力品牌中領跑；營收達到108.2億元，同比增長8.0%，同樣創下第一季度歷史新高。
不過毛利率出現明顯下滑，降至9.4%，低于去年同期的14.9%以及同年第四季度的15.0%。財報解釋，這主要受產品組合變動和戰略合作業務減少影響。當期凈虧損擴大至3.9億元，而2025年同期虧損為1.3億元——增長和盈利的平衡，正是微利時代擺在車企面前的實際考題。
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