北京
如果你在1970年代初的某個午后，路過加州一間不起眼的工作室，看到杰里·韋格特正對著一張超級跑車草圖發呆，你大概不會想到這張紙將演變成一部橫跨二十年、混雜著天才工程與商場狗血的好萊塢式劇本。韋格特的執念從一開始就寫得很清楚：不計成本，不計時間，造地球上最快最先進的車。這位后來被一些人稱為“偏執狂”的工程師，用鉛筆在1971年畫下第一筆概念，同年還做了個1比5的等比例模型。好萊塢車身專家李·布朗幫忙在保時捷底盤上造出可跑的樣車，到70年代末，這個滾動原型有了名字——W2。從概念到最終量產，中間整整耗去19年，1990年，改名W8的這輛超級跑車總算駛出工廠大門。
以航空科技命名公司的韋格特，對天空的迷戀毫不掩飾地傾注在W8的每一寸車身上。懸掛組件、電路系統全部采用航空認證規格，出廠標配滅火器，車身則是碳纖維與凱夫拉的復合結構——在那個年代，這套配方聽起來更像是戰斗機而非四輪跑車。骨子里更不含糊：雙渦輪增壓6.0升V8發動機，鍛造鋁活塞、鍛造曲軸、不銹鋼連桿，官方宣布的輸出數字是625匹馬力和600磅英尺扭矩。Vector自己給出的性能指標足以讓人倒吸涼氣：零到60英里時速3.8秒，極速218英里。擺在紙面上的數據，已經足夠把那群意大利老派超跑逼到墻角。
真正把W8推到聚光燈下的，是1991年初《Car and Driver》雜志的一場測試，結果卻活像一出鬧劇。兩輛W8原型車接連出狀況，第一輛變速箱當場罷工，換一輛上陣又過熱。韋格特的團隊連夜搶修，奇跡般地在第二天錄下了與官方說法完全一致的零到60加速成績，四分之一英里加速僅需12.0秒——直接對標法拉利F40的水準。次年的《Road & Track》雜志也給出了贊譽。然而就在這看似要翻盤的節點上，網球明星安德烈·阿加西登場了。據報道，他花了40萬美元買了一輛W8，結果在拉斯維加斯家附近開車時，排氣系統上方的地毯居然熔了。他的兄弟后來直接管這車叫死亡陷阱，阿加西把車退了，要回自己的錢。
公允的評價與聳人聽聞的丑聞纏在一起，再加上持續惡化的財務黑洞，Vector在1993年走向破產清算，此時正式上路版本的W8僅生產了17輛。印尼綜合企業Megatech介入接盤，韋格特自己的董事會投票將他踢出局。這位創始人最后孤注一擲，換了工廠門鎖，雇了武裝保安控制他畢生心血所系的項目，但法院最終沒有站在他這邊。Megatech——這家同樣手握蘭博基尼一部分股份的公司——就此掌控局面。從1971年草圖上的第一根線條，到1993年法院門前的最后一幕，W8用22年寫完了美國唯一純血自主超級跑車在20世紀的孤篇。
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