北京
一臺(tái)起售價(jià)不到10萬(wàn)元的中國(guó)純電車(chē)，首位歐洲車(chē)主是剛拿下賽季第六冠的摩托車(chē)手。零跑汽車(chē)今天對(duì)外確認(rèn)，瓦倫丁·德比斯已正式成為零跑Lafa5在歐洲的第一位車(chē)主。這位車(chē)手前一天晚上還在WSBK意大利艾米利亞-羅馬涅站W(wǎng)orldSSP組別首輪正賽中，用最后一彎的交叉線走法完成絕殺，第二天就站到了零跑的交付鏡頭前。
Lafa5是零跑去年的11月推向市場(chǎng)的純電兩廂緊湊型車(chē)，基于LEAP 3.5架構(gòu)B平臺(tái)打造。全系共5款車(chē)型，提供515公里和605公里兩種CLTC續(xù)航版本，官方指導(dǎo)價(jià)9.78萬(wàn)元起，上市時(shí)同步給出了9.28萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)格。高配車(chē)款搭載了激光雷達(dá)，在這個(gè)價(jià)位段的兩廂車(chē)?yán)锊⒉欢嘁?jiàn)。
車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4430毫米、1880毫米和1520毫米，軸距2735毫米。對(duì)于一臺(tái)兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)，1880毫米的車(chē)寬和超過(guò)2米7的軸距，后排空間理論上不會(huì)太局促。動(dòng)力上，電機(jī)峰值功率160千瓦，峰值扭矩240牛·米，零百加速6.4秒，轉(zhuǎn)彎半徑做到了5.17米——在城市窄路掉頭時(shí)，這個(gè)數(shù)字意味著大多數(shù)雙向兩車(chē)道路面可以一把完成。
電池包有兩個(gè)規(guī)格：56.2千瓦時(shí)和67.1千瓦時(shí)，都是磷酸鐵鋰電池。515公里續(xù)航版本對(duì)應(yīng)的是56.2度電池，605公里版本對(duì)應(yīng)的是67.1度電池。如果按日常通勤往返30公里計(jì)算，入門(mén)版基本可以做到一周半到兩周充一次電。歐洲城市普遍街道狹窄、充電樁分布密集度不如國(guó)內(nèi)一線城市，這個(gè)續(xù)航水平放在那里，實(shí)用性剛好踩在甜點(diǎn)上。
德比斯這趟"身份切換"的時(shí)間線緊湊得有點(diǎn)戲劇性。昨夜艾米利亞-羅馬涅站的比賽，他在最后一圈面對(duì)阿雷納斯的極限晚剎車(chē)，沒(méi)有選擇硬拼剎車(chē)點(diǎn)，而是走了一條交叉線，用線路優(yōu)勢(shì)頂住攻勢(shì)率先沖線，拿到第一回合正賽冠軍，這也是他個(gè)人本賽季的第六冠。今天他的名字就出現(xiàn)在了零跑的歐洲車(chē)主名單上。摩托車(chē)賽場(chǎng)上那套"晚剎車(chē)不如好線路"的操作邏輯，和他選一臺(tái)轉(zhuǎn)彎半徑5.17米的兩廂車(chē)放在一起看，倒是有種莫名的契合。
零跑沒(méi)有公布德比斯選的是哪個(gè)配置版本，也沒(méi)有透露歐洲市場(chǎng)的具體定價(jià)策略。但讓一個(gè)正在賽季中的冠軍車(chē)手成為首任車(chē)主，這本身就是一次不需要額外解說(shuō)詞的車(chē)型亮相。畢竟，這類(lèi)人物的時(shí)間成本和對(duì)機(jī)械的挑剔程度，遠(yuǎn)高于普通用戶。當(dāng)他們?cè)敢獍炎约旱拿趾鸵豢钊腴T(mén)級(jí)中國(guó)電車(chē)綁定在一起時(shí)，這背后的產(chǎn)品力信號(hào)，比任何技術(shù)參數(shù)都更有說(shuō)服力。
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