為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。（文中所涉車型內容只代表測試樣本，相關觀點與結論僅供參考）

上述官方指導價僅代表2026年5月26日的價格，如有變動請以官網為準

緊湊型車憑借靈活的車身尺寸、均衡的配置表現以及相對親民的售價，始終是國內汽車市場中最受關注的細分領域之一，同時也是各大車企的必爭之地。隨著年輕消費者逐漸成為購車主力，他們對于車輛的需求也不再局限于單純的家用代步，而是更加注重顏值設計、智能化體驗以及駕控感受。因此，如今的緊湊型車也開始朝著更加動感、時尚與年輕化的方向發(fā)展。在往期的新車商品性評價中，我們曾經測試過多款主打年輕化的緊湊型車。今天我們從中挑選了四款車型，它們分別是上汽大眾朗逸（參數丨圖片）Pro、零跑B01、華晨寶馬M235L和奔馳純電CLA。本文將通過各項測試數據對比，看看四款車型在商品性方面的表現孰優(yōu)孰劣。

1、車身工藝

在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結果來看，上汽大眾朗逸Pro的整體表現最好，不僅全車所有部位的縫隙均值控制在4mm以內，而且車身兩側縫隙均值也相差不大，工藝水平值得點贊。相比之下，零跑B01全車多個部位的縫隙均值偏高，并且左右兩側的縫隙均值相差較大，整車工藝水平存在較大提升空間。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試對比環(huán)節(jié)，需要提前指出的是，由于零跑B01和奔馳純電CLA的車頂均采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。從測試結果來看，上汽大眾朗逸Pro的整體表現較好，整車漆膜平均厚度達到同級別車型中游水平，且所有部位的測試數值較為接近，漆膜噴涂均勻性可圈可點。相比之下，奔馳純電CLA不僅整車漆膜厚度未達到同級別車型測試均值，僅處于下游水平，而且漆膜噴涂均勻性也表現一般。

3、車內空氣質量

在車內空氣質量測試中，四款車的車內甲醛含量均控制在合理范圍內，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

4、車內噪聲

在車內噪聲測試對比環(huán)節(jié)，除了測試啟動狀態(tài)下車內的噪聲，還會將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。

經實測，在啟動狀態(tài)下，零跑B01的表現相對較好，測試成績?yōu)?0.6dB。需要注意的是，由于零跑B01和奔馳純電CLA為純電動車，因此無法對發(fā)動機在2000轉以及3000轉時的噪聲進行測試。另外兩款車型中，當發(fā)動機處于2000轉和3000轉時，上汽大眾朗逸Pro的噪聲控制最為出色。

在空調最低檔和最高檔噪聲方面，奔馳純電CLA和華晨寶馬M235L分別取得領先，實測噪聲值均優(yōu)于同級別車型測試均值。

5、靜態(tài)車內振動

在靜態(tài)車內振動測試中，零跑B01的整體表現最好，不僅方向盤位置在兩種狀態(tài)下的振動數值始終為0，前后排座椅的振動數值也控制在較低水平。另外三款車型整體表現接近，其中，上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L的方向盤在兩種狀態(tài)下的數值相差較大，對測試成績造成一定影響。

6、天窗

在天窗測試對比環(huán)節(jié)，奔馳純電CLA的面積占比表現最好，達到了86.5%，擁有出色的采光效果。上汽大眾朗逸Pro的天窗面積雖然占比最小，僅為13.8%，但其是唯一支持天窗開啟功能的車型，能夠有效提升車內的通風效果。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調節(jié)部分，奔馳純電CLA的上下可調節(jié)角度達到13.6°，優(yōu)于另外三款車型；而前后可調節(jié)距離表現最好的是上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L，均達到60mm。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車的油門踏板寬度以及制動踏板寬度表現適中，并且制動踏板與油門踏板階差也均處于合理范圍內，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易產生疲勞感。

歇腳踏板部分，華晨寶馬M235L是唯一采用金屬材質覆蓋件的車型，其余三款車型在此項均存在一定程度的減分情況。尺寸方面，奔馳純電CLA的整體表現最為亮眼，長度達到350mm，最大寬度為120mm。

8、座椅

在座椅測試對比環(huán)節(jié)，根據已測得的數據來看，奔馳純電CLA的主駕座椅可調節(jié)行程較為寬泛，可以適配更多駕駛者的駕駛習慣。

座墊長度方面，零跑B01的前排座椅座墊長度領先于其他三款車型，第二排座椅則是華晨寶馬M235L表現較為出色。此外，零跑B01的第二排座椅靠背角度達到了100.4°，優(yōu)于其他三款車型，乘坐體驗更佳。相比之下，奔馳純電CLA的第二排座椅座墊長度偏短，并且座椅靠背角度也是四款車型中最小的。

后排地板凸起高度方面，除上汽大眾朗逸Pro和華晨寶馬M235L外，其余兩款車型的后排地板均采用純平設計。

9、后備廂

后備廂方面，上汽大眾朗逸Pro的表現最好，不僅最大寬度僅次于奔馳純電CLA，而且最小寬度和開口面積均領先于其余三款車型。

10、駐車雷達

在駐車雷達測試對比環(huán)節(jié)，根據已有測試數據來看，奔馳純電CLA的前雷達探測能力相對較強，最遠端數值達到1.533m。上汽大眾朗逸Pro的后雷達探測能力更強，最遠端數值為1.575m。最近提示距離方面，上汽大眾朗逸Pro再次拔得頭籌，后雷達和前雷達的測試數值與同級別車型測試均值最為接近。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，奔馳純電CLA的前方視野成績表現最好，其他三款車型的表現也可圈可點。后方視野盲區(qū)方面，華晨寶馬M235L表現最好，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。相對而言，零跑B01的后方視野盲區(qū)較大。

在外后視鏡視野范圍測試中，華晨寶馬M235L的整體表現最為出色，左、右外后視鏡視野范圍分別為28.7°和22.1°，在測試過的同級別車型中，均處于上游水平。相比之下，上汽大眾朗逸Pro的左外后視鏡測試成績在四款車型中墊底，處于同級別中下游水平。

總結：

通過以上各項測試對比可以看出，本次選取的四款動感時尚緊湊型車，在商品性方面的整體表現基本都符合預期。每款車型都有自身的優(yōu)勢及亮點，雖然四款車型都存在需要優(yōu)化改進的地方，但好在并不存在明顯硬傷，完全能夠滿足日常使用所需，消費者可以根據自身預算與偏好進行選擇。