北京
車展上各家的展臺越來越近，出海路上對手可能不再是海外品牌，而是隔壁展臺同樣貼著“中國新能源”五個字的同行。6月13日，在2026中國汽車重慶論壇上，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍用一句話點破了這種焦慮：“我們今天出海，每個腦門上都給這5個字叫中國新能源，所以希望我們不要內卷外卷化?！边@番直白發(fā)言，讓行業(yè)不得不重新審視“組團出?！钡牧硪幻妗?/p>
徐軍把汽車行業(yè)的競爭切成兩個截然不同的階段。紅利時代講究“敢沖、求快”，靠一把力氣沖上去就能搶下份額；而微利時代充滿不確定性，企業(yè)如果還沿用沖刺思維，很容易一腳踏空。他給出的解法是靈活應變、及時調整策略，才能在沒那么多新鮮蛋糕的市場里行穩(wěn)致遠。這句話背后，其實是新能源車企在國內卷完價格、卷配置之后，開始在海外市場面臨同質化競爭的隱憂。
零跑在選擇合作伙伴時，很早就把海外通路鎖定在傳統(tǒng)巨頭身上。今年5月，Stellantis宣布與零跑擴大戰(zhàn)略合作，而雙方的故事早在2023年10月就開始了——Stellantis以約21%的持股成為零跑單一最大股東，又聯(lián)合成立零跑國際合資公司，由Stellantis持股51%、零跑持股49%，負責大中華區(qū)以外市場的銷售與生產。對零跑來說，這不只是資本綁定，更是借用現(xiàn)成的全球銷售網絡和本地化經驗，跳開“自己人卷自己”的泥潭。
從實際落地來看，零跑國際在歐洲的進展已經不止于樣車試水。2024年T03和C10兩款車型推出后，歐洲網點快速鋪到超過850家銷售及服務點，2025年整車發(fā)運量突破4萬輛。同年，業(yè)務還鋪向南美、亞太、中東與非洲，并在2026年4月正式駛入墨西哥。一套清晰的節(jié)奏里，沒有夸張的口號，卻步步在把“中國新能源”的標簽從壓力變成招牌。
當內卷成為國內市場的肌肉記憶，零跑用與Stellantis的深度綁定和實實在在的海外網點數(shù)，給出了一種不同的出海樣本：不靠短期的價格刺刀見紅，而是用渠道、產能和節(jié)奏把微利時代的生意做穩(wěn)。這也許比任何宏大的出海宣言都更貼近徐軍那句“希望不要內卷外卷化”的本意。
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