北京
“成都到重慶，全程高速，舒適大巴，點對點接送，只要50元!”6月14日，成都多家客運平臺發布消息，宣布6月26日將開通成渝雙城間的“便民快巴”，票價低至50元。這樣的價格，不僅低于高鐵、動車，甚至比10年前的客車價格還低。
近年來，定制客運興起，與曾經“車站—車站”的大巴模式相比，更靈活高效，也將價格狠狠“打了下來”。
此前已停運7年
業內卻看好“有得賺”
50元的車票，還有得賺嗎？這或許是不少人在看到“白菜價大巴”時的第一反應。
資料顯示，此前隨著成渝高鐵開通，成都與重慶之間的正規大巴班車已停運7年之久。在票價最高時，兩地之間的班車價格通常在百元上下。
近年來，不只是成都和重慶之間開通了這樣的低價大巴，成都到四川各地幾乎都有了“點到點”的定制客運大巴。其中，在滴滴、天府行、易來等平臺，成都到南充、內江等地票價單程為20多元，有企業甚至打出成都到綿陽9.9元、5.9元的“地板價”。截至2024年年底，全國定制客運經營業戶達1438家，開通線路9073條。四川正是全國定制客運市場的一大“主戰場”，有超過20個本土平臺。在如此激烈的競爭下，這樣的低價，難道不是“賠本賺吆喝”嗎？
四川省汽車運輸成都公司生產經營部負責人解答了記者的疑問，他明確表示，新開行的成渝班線大巴不僅有得賺，前景還不錯。極低價格和創新模式，正是班線“起死回生”的關鍵。
省去兩項主要開銷
市場不再打“價格戰”
“以前我們的是油車，1公里油耗大概是2塊錢，現在全部采用新能源車，1公里只需要5毛。”上述人士給記者算了筆賬：便民大巴由于車輛換成新能源，僅在能耗支出上就較以往節省了七成以上。
他還表示，如今的便民大巴通過小程序，采取“網上預約、站點乘車”模式，運營方可以提前了解運量，提升上座率，這也是其能生存的理由。
除了以上原因外，車站支出的大幅下降，也是便民大巴能低價運營的原因。他表示，以往車站支出占據營業額的20%，“便民快巴”無需進站，采取定點上下車，這一部分支出也就不復存在了。
“最開始也有平臺打‘價格戰’，但隨著模式定下來，現在價格和客流已經越來越穩定，畢竟這個事(大巴班線)還是要靠長期發展。”該負責人介紹，企業目前開行了20多條便民大巴線路，其中三分之二是曾停運的線路，成都至樂山等線路以極低價格打開市場，目前已實現穩定盈利。
定制客運火熱
客運車站何去何從？
與蒸蒸日上的定制客運相比，客運車站似乎顯得有些落寞。隨著便民大巴這類定制客運的興起，客運站又該何去何從？
一位相關從業人士向記者坦言，其所在客運車站的“乘車”功能的確正在降低，目前轉而尋求商務租賃、產品展銷等新盈利路徑。
2023年，多部委發布《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，明確“等級客運站進站客流大幅下滑，場站設施利用效率明顯降低，客運站服務供給結構性矛盾凸顯，轉型發展需求日益迫切”的現狀。曾任交通運輸部科學研究院院長的周曉航認為，在全國2000余個二級以上客運站中，僅約20%的客運站可以通過“以商養站”實現盈虧平衡。未來，客運站應明確轉型新方向發展。
客運站的轉型，并非簡單的存廢之爭，而是道路運輸行業適應市場變化的必然選擇。當“站到站”讓位于“點到點”，一個更加靈活、高效的出行新生態正在形成。(成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽)
來源：成都日報
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