很多人買電車，會糾結(jié)“電耗”這件事兒。

先給個(gè)結(jié)論吧，買電車就不要擔(dān)心電耗，因?yàn)檫@是一個(gè)和體驗(yàn)感沒有任何關(guān)系的數(shù)據(jù)，電耗不是油耗，千萬不要把這兩個(gè)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來。

油車時(shí)代，很多人關(guān)心油耗，其實(shí)是因?yàn)橛蛢r(jià)高，高油耗直接和高成本掛鉤。

畢竟，6L油耗和9L油耗，100公里成本至少差距20塊錢，一萬公里的成本差距2000塊錢，的確差距很大，但電車時(shí)代，電耗可是和成本沒有任何關(guān)系了。

打個(gè)比方，現(xiàn)在車企都喜歡宣傳自己的電耗很低。

有的電車百公里電耗12kWh，有的車電耗14kWh，看起來差距很大，但其實(shí)在成本上沒有任何區(qū)別。

家用電成本5毛錢一度，跑100公里成本差距只有一塊錢！

所以，電車上的電耗高低，很重要嗎？在成本上來說，其實(shí)沒有任何區(qū)別。一臺跑14kWh電耗的電車，跑1萬公里只是比12kWh電耗電車，多100塊錢。

這筆賬說實(shí)話，完全經(jīng)得起算。

有的人會說，電耗更低，意味著續(xù)航更長！其實(shí)電耗和續(xù)航不直接掛鉤，不同品牌、不同企業(yè)的車，電池包大小完全不一樣。

電耗低的電車，有可能配的是小電池包，比如說特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），電耗很低，同樣電池包很小，只有60多度電。

所以，續(xù)航要結(jié)合電池包、電耗來看，單單看電耗也沒有意義。

另外，目前公布的數(shù)據(jù)是，日常家用車每天平均出行里程是30km-50km，日常上下班代步、購物、買菜等出行需求，根本用不了太多電量。

不少人開著標(biāo)定續(xù)航500km的車，每天只跑30km，而且是白天用車，晚上充電，每天起來都是滿電狀態(tài)。

所以我說電耗和續(xù)航，和續(xù)航焦慮癥都不直接掛鉤。與其考慮電耗，我覺得其他東西更重要，比如說體驗(yàn)感，開起來舒服，比低電耗更重要。

這件事兒就比較難理解了，打個(gè)比方吧。

有的車為了追求更低的電耗，在空調(diào)系統(tǒng)上會進(jìn)行“功率壓制”，冬天的時(shí)候雖然開了暖風(fēng)，但可能跑10km車內(nèi)還冰涼，沒有任何舒適度可言。

沒錯(cuò)，電耗是下來了，但開車的苦是沒少吃。

一樣的道理，夏天時(shí)候制冷效果也不明顯，很多人把更低的電耗建立在犧牲體驗(yàn)感的基礎(chǔ)上，那這個(gè)更低的電耗，我寧愿不要。

包括電機(jī)的功率曲線優(yōu)化、不同駕駛模式的調(diào)試，都和能耗掛鉤。所以事情很簡單，你要的是更低的電耗，還是更好的體驗(yàn)感。

油車時(shí)代，更低的油耗意味著更低的成本，也意味著技術(shù)上更先進(jìn)，這的確沒錯(cuò)。

但電車時(shí)代，電耗已經(jīng)和成本不掛鉤了，甚至很多人理解的和續(xù)航掛鉤、高電耗降低續(xù)航，本質(zhì)上投射在生活中，沒有直接關(guān)系。

唯一的共同點(diǎn)，是更低的電耗，能驗(yàn)證更好的技術(shù)，但同樣更低的電耗，也有可能是建立在犧牲體驗(yàn)感的基礎(chǔ)上。

我的建議是，買電車不要關(guān)注電耗多低，而是要看口碑，有的車雖然電耗高，但是用起來真的舒服，夏天冷風(fēng)來得快、冬天暖氣效果好、電機(jī)功率很足、動力足夠跟腳。

這些東西無一不是建立在“用電”基礎(chǔ)上，所以大多數(shù)開起來很舒服的電車，其實(shí)電耗反倒不低。