河南
自從長城汽車傳出要在命名策略上回歸簡潔與統一后，官方的動作可以說是相當迅猛。先是哈弗新車回歸了大家熟悉的“H”系列命名并更改了尾標，緊接著歐拉這邊也傳來了新動向。
上周，長城汽車哈弗歐拉品牌總經理在社交平臺上透露，全新長城ORA7將于2026年內正式發布。新車此前已在工信部完成申報，根據尾標披露的信息，它將由長城與寶馬合資的光束汽車進行制造。
事實上，這臺長城ORA7正是此前歐拉閃電貓的更名車型，而最讓我感興趣的，是它除了常規的轎車版本外，這次還同步推出了長城旗下首款純電旅行版車型，也就是瓦罐迷們日思夜想的“大屁股”旅行車。
當光束汽車張家港工廠下線的不是寶馬MINI，而是一臺懸掛著“ORA7”尾標的純電瓦罐車型時，你就該知道長城這次真的要施展騷操作了。
靜態參數上，新車車長達到了4820毫米，軸距更是穩穩達到了2870毫米。雖然軸距比ET5T稍短了18毫米，但車長反而多出了30毫米，這意味著它的前后懸更長，車身側面的視覺線條也會更加舒展。
新車車高1520毫米，比轎車版高出了17毫米，配合上可選裝的車頂行李架，確實把瓦罐車特有的那種修長與實用姿態拿捏得恰到好處。
動力和硬件配置上，新車提供單電機版160kW和雙電機四驅版310kW兩種方案，參數中規中矩，全系磷酸鐵鋰電池也說明了它在成本上有著清醒的考量。
真正讓我覺得這車“有戲”的，是它車頂上出現的激光雷達。這意味著它不再只是過去那種單純賣萌的“貓系”產品，而是具備了高速領航和城市輔助駕駛的硬核硬件基礎。
從曝光的內飾來看，主駕儀表臺采用了三連起伏的波浪造型，相比于現在新能源車里泛濫的“大平板”設計，這套復古設計顯然更具辨識度和記憶點。
至于駕駛質感，雖然還沒能真正開上路，但有光束汽車和寶馬的技術背書，這臺車的操控底子大概率會比那些強調“冰箱彩電”的競品更加扎實。
既然定位為相對小眾的純電旅行車，那價格定在哪就是它的生死線。參考之前該系列由于定位偏窄導致的銷量波折，如果新車指導價高于18萬元，那么在面對極氪、蔚來等同類產品的夾擊時，它的生存空間會非常有限。
但如果長城能夠拿出足夠的誠意，把這臺車的起售價死死壓在15萬元左右的價格區間，那它可就很有可能成為目前最值得入手的純電瓦罐之一了。
對于那些嫌棄傳統SUV過于笨重，同時又覺得三廂轎車不夠能裝、缺乏個性的年輕家庭來說，這臺軸距2870毫米的全新旅行車絕對是個不錯的新選擇。
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