"智能越野第一車"的“精準突襲”換來了罕見的斷崖式下跌。

5月29日，全新猛士M817開啟預售，作為全球首款搭載全棧華為乾崑智能汽車解決方案的越野車，新車在智能、動力、舒適、安全、外觀5大方面進行了大幅升級，被譽為“瞄準傳統越野車痛點的精準突擊”。

作為東風猛士旗下兼顧智能和越野的車型，猛士M817曾經獲得了較高的關注。然而剛剛過去的5月，猛士M817交付量暴跌至340輛，相比半年前跌幅高達88.6%。

猛士M817原有的劇本看起來是無懈可擊的。

國內硬派越野車占乘用車總銷量的比重僅為3.4%，遠遠低于海外市場的13%，硬派越野有廣闊增長空間。

傳統越野車在舒適性、智能化、能耗表現不佳，兼顧日常通勤和奔赴遠方，可以跳出越野的小圈子。

全新猛士M817確實在可城可野做了很多改變。

整車操控更輕盈，過彎側傾更小，掉頭轉彎的靈活度堪比A0級小車，零重力座椅、丹拿音響、智能冷暖冰箱、全域健康生態環保座艙，都讓舒適性明顯提升。

華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達、像“小龍蝦”那樣能干活的“智能助理”，補齊了智能化的短板。

高達1450km的綜合續航沒有續航焦慮；采用插混動力，百公里饋電油耗僅6.99L，與一臺中型SUV相當；寧德時代越野旗艦驍遙電池，帶來了301km CLTC純電續航，配上800V架構的6C超充，城市通勤完全可以當成純電動車開。

但結果沒有按照劇本走。

2025年8月，猛士M817帶著"全棧華為"的標簽殺入30萬級硬派越野市場，表現是讓人眼前一亮的。

上市首月就交付1313輛，隨后開啟"四連漲"模式：10月1440輛、11月1968輛、12月達到2995輛的年度峰值。

然而進入2026年，銷量就進入了下行通道：1月1008輛（環比-66.3%），2月1033輛勉強穩住，3月借助春季煥新發布會反彈至2036輛，但4月再次暴跌至866輛（環比-57.5%），5月更是跌至340輛的歷史新低。

是該品類SUV細分市場不行了嗎？

5月，方程豹鈦7賣了17510輛，鈦3賣了6086輛；北京越野BJ30賣了4903輛，BJ40賣了4155輛；坦克300賣了3595輛，坦克400賣了2048輛，坦克500賣了1917輛，坦克700賣了2628輛，哈弗大狗賣了7886輛，像猛士M817賣得這么少的確實不多。

那為什么突然就賣不動了呢？

樂觀來看，可能是因為新老款切換，老款清完了，新款產能和交車節奏沒跟上，出現了谷底的空窗期；也可能是30萬+硬派越野的受眾天生窄，可城可野的新故事打動更多的家庭用戶，還需要更長的時間轉化成銷量。

如果悲觀來看，可能“精準突襲”的計算并沒有那么精準。

首先，產品的功能錯位，可能導致標簽和核心用戶的錯亂。

M817是全球首款全棧搭載華為乾崑智能解決方案的越野車，標配鴻蒙座艙5和ADS 4。但"智能化"在硬派越野市場可能轉化效率有限——這個細分市場的消費者更看重機械素質、改裝潛力和越野圈層認同，而非城市道路的自動駕駛能力。

猛士M817的軍工級車身（83.2%高強度鋼、2000MPa熱成型鋼A柱）、900mm涉水深度、2.5噸拖掛資質，這些硬核配置在越野場景中是加分項，但在城市通勤中卻是"過度工程"。而M817的目標用戶——"平時城區代步、偶爾出遠門"的群體，恰恰不需要如此極端的越野能力。

猛士與華為的合作是"深度綁定"：ADS智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云、星閃通信、IPD開發流程全面引入。但這種"含華量"拉滿的策略，導致猛士品牌個性被華為光環覆蓋。如果“猛士智能車”被"華為越野車"替代，猛士最大的標簽可能變得模糊。

對于全新猛士M817而言，6.8萬的價差對于家庭用戶可能沒有想象中那么輕松。

新款猛士M817增加了高階智駕和城市全能體，入門價也從30.19萬漲到了37萬。加配置加錢道理沒錯，但在這個價位，家庭用戶可能更多的會考慮問界M8、理想M8、蔚來ES8。

另外，猛士想走高端，就需要做好曲高和寡的準備。

猛士M817、M917、M800的入門價分別為37萬、63萬、87萬，而方程豹的"產品矩陣+價格梯度"選擇的是從大眾到高端的完整覆蓋。

鈦3（15萬級）、鈦7（21萬級）、豹5（26萬級）、豹8（40萬級），品牌成交均價23.4萬元，既保持了高端定位，又沒有脫離主流消費區間。

從銷量來看，這種布局確實幫助方程豹完成了"小眾"到"大眾"的躍升。2025年，方程豹品牌全年銷量234,637輛，同比增長316.1%，12月單月銷量突破50,868輛。其中，鈦7上市80天銷量破5萬輛，全年累計86,259輛；豹5全年59,836輛，月均約5000輛；即便是定位更高端的豹8，全年也售出23,286輛，成交均價39.6萬元。

方程豹"可城可野"的成功，并不代表猛士M817“可野可城”可以走得通。

短暫的銷量變化也許并不能說明什么，2026年的全年答卷才能更好檢驗，該樂觀還是悲觀評價這次“精準突襲”是否精準。

來源：車觀察