作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：廣州一奔馳4S店“樓空”，記者上門采訪后，地方官媒主持人銳評，品牌方在變相為難車主，官方客服推諉扯皮。

曾幾何時傳統豪車品牌授權，是無數汽車經銷商夢寐以求想要拿到的“搖錢樹”生意。

在傳統豪車品牌傲視國內汽車市場的時代，拿到一個傳統豪車品牌授權，就意味著為整個經銷集團拿下了一個“躺著賺錢”的聚寶盆。

畢竟在2000年到2020年前后的二十多年時間里面，很多中產為了更好的駕駛體驗和成功拿到社交場所敲門磚，一批又一批的中產涌進傳統豪車經銷門店，即使排隊加價也要買下一部象征身份的傳統豪車。

然而萬事都避不開潮起潮落，盛極必衰的規律，曾經被視為行業香餑餑的傳統豪車經銷門店，如今卻有不少深陷虧損的泥潭難以自拔。

虧損到之后，不少門店甚至只能以閉店收尾。而部分門店因為各種原因，在閉店的時候又會選擇以突然“人去樓空”的方式收尾，這就對選擇信任該豪華品牌和該經銷門店的車主權益造成了極大的損害。

僅僅在2026年上半年就發生了多起豪華經銷門店的案例。2026年1月21日，廣匯星順奔馳門店閉店，遺留下上百名車主的相關保養套餐問題，涉及的相關金額達到了百萬。

更離譜的是，很多車主事前并不知道相關的正式閉店通知，只是從網上零星的聽到了一些消息。

而這種事情在豪華品牌收縮在華渠道，和相關經銷商閉店退網的過程中，發生的并不算少。同樣的配方如今又發生在了部分廣州奔馳車主身上。

事前沒通知事后沒妥善方案？

廣州一奔馳4S店突然“人去樓空”

有人基于對三叉星輝的品牌認同，花了六七十萬買了一臺豪車，結果才在經銷門店保養了一次，門店就突然倒閉了。

這就是不少在廣州大興奔馳門店購買了相關保養套餐車主，如今所面臨的窘境。從相關信息來看，該門店所屬的深圳大興集團，即使放眼全國也可以稱得上是頭部汽車經銷商。

其創立于1985年至今已經有了41年的經營歷史，截止2024年4月其已經服務了超50萬車主，在當時的深圳，每售出7臺乘用車中，就有一輛來自該集團。

其手中還握有奔馳、奧迪甚至瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌授權。正是因為有著如此雄厚的實力，所以在當年建設廣州大興奔馳門店的時候，相關的配置也是非常的高。

從公開的資料看，這家位于荔灣區的大興奔馳門店，是在2020年正式開業的，其在當時也是廣佛城區，唯一一家在地鐵上蓋的奔馳授權4S店。

在門店配置上，其還是廣州第一家符合奔馳最新全球標準——MAR2020體驗中心的門店。整個門店園區的面積大約在1.2萬平方米，光是標準展廳就有3000平米。

無論是從門店面積還是相關標準配置以及地段位置來看，這家門店在很長一段時間，都是深耕大灣區市場的大興汽車的重要門店支柱之一。

然而誰也沒有想到1.2萬平方米的門店，竟然會在經營了還不到6年的時間里就轟然倒閉，并且其在即使背靠頭部汽車經銷商的情況下，依然難免閉店所帶來的車主權益糾紛。

根據其在門店附近所張貼的相關閉店告知書來看，廣州大興奔馳4S店已經在2026年6月4日正式停業。

相關的奔馳原廠權益，可以在全國各地的奔馳授權門店使用，而本店所發行的相關服務，門店則是建議到深圳、陽江、河源這三個地方的大興奔馳門店繼續使用。

這意味著在該店購買了本店權益的廣州車主，平常要保養或者維修的話，都要自己驅車上百公里去異地享受服務。

這種上百公里的異地兌現，無形中加重了相關車主的時間成本和交通成本，畢竟不少人還購買了該店的終身保養服務。

這也是相關車主和門店產生糾紛的核心。

在華銷量退回七八年前

豪華品牌經銷商門店清退或許不會結束

隨著廣州大興奔馳4S店因為閉店而導致了相關車主權益糾紛，在2026年6月10日的時候，廣東本地知名媒體《今日關注》也對此進行了報道。

根據記者的實地探訪來看，門店內部早已經是一片“人去樓空”的景象，而根據對相關負責人的采訪來看，閉店主要是由于場地受制的原因而必須清退。

從對車主的采訪來看，很多車主事先并不知道門店會退網，不少車主的訴求仍然是購買的終身AB保能夠在進行廣州本地轉接保養，或者實行折舊價返還，畢竟異地兌現長久以來的相關成本還是比較高。

還有車主在得知閉店之后，也是第一時間致電了奔馳客服，然而所得到的回復卻和現場狀況不一致。客服聲稱目前他們接到的通知的該門店存在業務調整而非閉店。

欄目主持人針對以上現象，也是直言門店方在面對記者上門，僅僅以“場地受制”而閉店的說法，是難以蒙混過關的，而官方客服的一些表態也是在推諉扯皮，同時讓車主套餐權益異地兌現，跑上百公里去保養，也是在變相難為車主。

這種雙方打太極的行為，直接損害了夾在中間的消費者。目前當地官方也已經介入督促，門店負責人也直言會合規處理善后事宜，如今已經有多名消費者和門店方達成了相關和解。

對于相關車主來說，廣州大興奔馳門店突然閉店讓人意外，但如果縱觀奔馳近兩年的在華動作來看，這種閉店退網也許是必然之中的大勢所趨。

在2020年廣州大興奔馳門店開業的當年，奔馳在華銷量為77.44萬輛，和上一年相比增長了11.7%，而到了2025年這個數據已經來到了57.5萬輛。

這個在華銷量水平幾乎是退回到了七八年前。銷量減少的背后也是相關門店因業績不佳，而產生一系列的庫存積壓，最終在達到臨界點之后，直接壓垮門店現金流最后倒閉。

可以說廣州大興奔馳本店只是奔馳在華銷量下降，和渠道收縮的一個縮影。早在2025年5月的時候，奔馳就宣布要在當年縮減百家以上的在華經銷商。顯而易見隨著銷量的減少，這種縮減在2026年并未停止。

更加嚴峻的是，要收縮渠道的并不止奔馳一家，閉店潮幾乎影響到了每一個燃油車品牌經銷商，這也是近兩年汽車門店“人去樓空”遺留相關問題引發車主與門店權益糾紛的重要原因之一。

新車賣一輛虧一輛

曾經的“搖錢樹”生意已成“燙手山芋”

如今汽車市場上，似乎陷入了一個惡性循環，燃油車賣不動之后，主營油車的經銷商門店，就會因為虧損和庫存積壓等原因選擇閉店，部分門店甚至直接選擇了“人去樓空”的方式退場，由此又會引發一系列的車主權益糾紛。

但其實很多時候，部分門店選擇在退網的時候，遺留相關車主權益問題，或許是無奈之舉，車主在面對退網門店需要維權的同時，門店背后的經銷商如今也在向品牌方維權。

在整個2025年，根據中汽協的數據顯示，當年全國大約有5000家左右的經銷商選擇退網。退網的背后，是經銷商庫存的超預警。

今年5月國內的經銷商庫存預警指數，在連續多月超過50%的榮枯線后直接來到了57.9%。

同時門店為了獲取相關的返利，不得不拿出大量資金去囤車。在油車市場份額日益被擠壓的時候，經銷商庫存下不去，最后所有的壓力都傳導到了資金鏈上。

更加嚴重的是，在價格戰不斷的當下，即使經銷商成功賣出了新車，也會面臨賣一輛虧一輛的局面。

有經銷商就曾在某個行業論壇透露，某款豪華品牌的旗艦車型進價約70萬，到店之后，消費者在疊加各種補貼優惠之后，60多萬就可以拿下該車，這種熱門中大型新車虧損超過5萬的案例并不少見。

而在傳統的經銷體系之中，主機廠長期掌握主動權，經銷商在其面前話語權比較少，往往為了能夠繼續拿車，都會被動接受主機廠開出的各種條件。

同時在門店選擇退網的時候，往往缺乏相關的閉店補償機制，要知道在打造相關經銷商門店的時候，經銷商可是真金白銀的拿出千萬甚至上億去投資和拿車。

從2025年底，隨著油車市場的日益式微，奔馳和保時捷的傳統豪車經銷商，就不止一次的進行相關抗議。

同時也有多大量的燃油車經銷商表示希望在退網的過程中，廠家可以給予一定的補償或者緩沖。當經銷商和主機廠之間的矛盾無法解決的時候，在激烈爆發之后，這種矛盾就會傳導到車主身上。

在近日，奔馳、寶馬和保時捷的專屬經銷商分會正式成立，這意味著即使是傳統豪車經銷商，如今也在積極的“抱團取暖”。

它們正希望通過這種集體的方式，推動經銷商和主機廠之間的對等溝通，同時積極反映經銷商的庫存問題。

以此來推動各大傳統豪車經銷商，在品牌方推動渠道縮減的時候，把自身損失降低到最低，以及積極解決庫存問題，盤活各大門店的經營動力，最終推動經銷商門店的轉型升級。

在過去燃油車黃金發展的十幾年里面，雖然彼時主機廠和各大經銷商之間也沒有一個公開透明的退網補償機制和標準，但是在人人都在買油車的市場熱情下，退網的損失還能夠通過需求的持續增長彌補。

不過今時不同往日，目前越來越多的消費者選擇電車，一場巨大的生存危機正擺在燃油車經銷商面前。

如果還不把過去的退網補償機制缺失的板塊補上，主機廠和經銷商之間的矛盾，部分經銷商退網時車主權益陷入困境的難題，或許很難消失。

對此，您怎么看？歡迎評論區留言討論，發表您的意見或者看法，謝謝。